374. Truppentransportergruppe (USAAF)

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374. Truppentransportergruppe (USAAF)

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 374. Truppentransportergruppe nahm an der langen Kampagne in Neuguinea teil und spielte zu Beginn der Kampagne eine besonders wertvolle Rolle, als die Ressourcen der Alliierten sehr begrenzt waren.

Die Gruppe wurde am 12. November 1942 in Australien aktiviert und mit einer Mischung aus älteren Transportflugzeugen ausgestattet, mit denen sie die in Papua kämpfenden Truppen unterstützte. Anfang 1943 traf die 317. Truppentransportgruppe mit neuen C-47 im Theater ein. Die neue Einheit verbrachte einige Tage in Papua und kehrte dann nach Australien zurück, wobei sie ihre Flugzeuge zurückließ. Die 374. bekam das neue Flugzeug, während die 317. die Mischung aus älteren Flugzeugen erbte.

Die Gruppe gewann drei Distinguished Unit Citations für ihre Rolle in der Papua-Kampagne. Einer wurde für fliegende Lieferungen an die alliierten Streitkräfte in Papua verliehen. Eine war für den Transport von Truppen und Vorräten nach Papua und Verwundeten zurück nach Australien im November-Dezember 1942. Die letzte war für fliegende Männer und Vorräte über die Owen Stanley Range am 30. Januar bis 1. Februar 1943 während der Schlacht von Wau, als japanische Truppen bedrohte eine isolierte australische Basis im Landesinneren vom Huon-Golf.

Die Gruppe nahm an der ersten Luftlandeoperation im Südwestpazifik teil, als Fallschirmjäger am 5. September 1943 den Flugplatz Nadzab eroberten. Dies war Teil des letzten Angriffs auf die japanischen Stellungen an der Spitze des Huon-Golfs.

Die Gruppe half bei der Invasion der Philippinen und zog im Mai 1945 nach Luzon.

Im August 1945 half die Gruppe, die 11. Division von Luzon nach Okinawa auf dem Weg nach Japan zu verlegen. Von September 1945 bis Mai 1946 wurde die Gruppe eingesetzt, um Nachschub an die alliierte Besatzungsarmee in Japan zu fliegen. Es wurde am 15. Mai 1946 auf Luzon inaktiviert.

Bücher

Ausstehend

Flugzeug

Nov. 1942-Februar 1943: Douglas B-18, Douglas C-39, Douglas C-49 Skytrain, Lockheed C-56 Lodestar, Lockheed C-60 Lodestar, DC-3 und DC-5
Februar 1943-1946: Douglas C-47 Skytrain

Zeitleiste

7. November 1942Konstituiert als 374. Truppentransportergruppe
12. November 1942Aktiviert in Australien mit der Fifth Air Force
15. Mai 1946Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Oberstleutnant Erickson SNichols: 12. November 1942
Maj Edgar HHampton: 14. Dezember 1942
Col Paul H. Prentiss:17. Dezember 1942
Maj Fred M. Adams: 22. Mai 1943
Oberstleutnant Edgar H. Hampton: 12. Juli 1943
Oberstleutnant Fred M. Adams: 2. August 1943
Oberst Edward T. Imparato: c. 3. August 1944;

Hauptbasen

Brisbane, Australien: 12. November 1942
Port Moresby, Neuguinea: Dezember 1942
Townsville, Australien: 7. Oktober 1943
Nadzab, Neuguinea: c. 1. September 1944
Biak: c. 14. Oktober 1944
Nielson Field, Luzon: 28. Mai 1945-15. Mai 1946.

Komponenteneinheiten

6.: 1942-1946
21.: 1942-1946
33.: 1942-1946

Zugewiesen an

1943: 54. Truppentransportergeschwader; Fünfte Luftwaffe
1945-46: 322. Truppentransportergeschwader


374. Airlift Wing - Geschichte - Kalter Krieg - Vietnamkrieg

Neun Jahre später, im August 1966, wurde das 374. Truppentransportergeschwader bei Naha AB, Okinawa als Teil der 313 Befehl. Darüber hinaus unterstützte der Flügel die Ausbildung von Spezialeinheiten der Armee, nahm an taktischen Übungen teil und flog bei Bedarf Such- und Rettungseinsätze sowie humanitäre Missionen.

Der Flügel kontrollierte vier Truppentransporter-Staffeln, die 21., 35., 41. und 817. Der 21. beinhaltete einen Sonderflug, der Flugzeuge für CIA-Operationen lieferte. Der Wing unterstützte auch mehrere Spezialmissionen, darunter Psy-Ops, Flare Support, HALO und andere Missionen, von denen einige streng geheim waren. 1967 wurde die Truppentransporterbezeichnung in der gesamten Luftwaffe durch "taktische Luftbrücke" ersetzt. Während des Vietnamkrieges erhielt die 374. die Presidential Unit Citation und den Air Force Outstanding Unit Award, die die drei Distinguished Unit Citations ergänzte, die sie im Zweiten Weltkrieg erhielt.

Am 12. Mai 1968 hatten Lufttransporter in Vietnam ihre schönste Stunde, als sie aufgefordert wurden, das Lager in Kham Duc zu evakuieren. Obwohl zwei C-130, von denen eine von der 374. war, abgeschossen und andere beschädigt wurden, gelang es ihnen, etwa die Hälfte der Verteidiger des Lagers herauszubringen, während US-Armee und USMC-Hubschrauber den Rest herausbrachten, der nicht auf der Boden. Oberstleutnant Daryl D. Cole erhielt die prestigeträchtige MacKay Trophy für den verdienstvollsten Flug des Jahres für das Fliegen seiner schwer beschädigten C-130A aus Kham Duc. Die Besatzung von Lt. Col. John Delmore stürzte in Kham Duc ab, wurde aber schnell von Personal der US-Armee gerettet.

Der Flügel hatte vom 27. April bis 31. Mai 1971 keine Flugzeuge. Er wurde mit neuen Mitteln auf der Ching Chuan Kang Air Base Taiwan wiederbelebt und blieb während des Vietnamkrieges stark für die Unterstützung der Operationen in Südostasien engagiert und setzte auch die routinemäßige Luftbrücke in anderen Gebieten fort . Eine der humanitären Missionen des Flügels – die Fluthilfe auf den Philippinen – brachte ihm 1972 eine Auszeichnung als Presidential Unit der Philippine Republic ein.

Im Frühjahr 1972, nachdem die meisten amerikanischen Bodentruppen abgezogen waren, starteten die nordvietnamesischen Kommunisten eine Großoffensive, als sie zu Ostern in Südvietnam einmarschierten. Kommunistische Truppen, die von Panzern und Artillerie unterstützt wurden, rollten den Highway 13 in Richtung Saigon hinunter, wurden jedoch an der belagerten Stadt An Loc angehalten. Die Luftbrücke in Südostasien war abgezogen worden, nur der 374. Tactical Airlift Wing blieb von mehreren Flügeln der C-130, C-123 und C-7 übrig. Vietnamesische C-123 versuchten, die belagerte Garnison in An Loc zu versorgen, waren jedoch angesichts des schwersten Bodenfeuers, das im Vietnamkrieg bisher aufgetreten war, erfolglos. Die Versorgung mit Hubschraubern war aufgrund der Verbreitung von automatischen Waffen in der Region unmöglich. In seiner Verzweiflung befahl das Militärunterstützungskommando Vietnam dem 374., eine Wiederversorgung des Lagers zu beginnen.

Der Flügel unterstützte im März 1973 die Operation Homecoming, die Rückführung amerikanischer Gefangener aus Hanoi, Nordvietnam. Im Februar 1973 wurden die Kriegsgefangenen, die zum Teil seit 1965 inhaftiert waren, endgültig freigelassen. Dem Military Airlift Command wurde die Ehre zuteil, die Kriegsgefangenen nach Hause zu bringen, aber die Besatzungen der MAC C-141 Starlifter wurden von C-130 Besatzungsmitgliedern der 374. In Vorbereitung auf die Freilassung transportierten mehrere C-130-Flüge Mitglieder des Verhandlungsteams nach Hanoi. Am Tag der Freilassung flogen zwei C-130-Crews mit Mitgliedern des Release-Teams und einem Kampfkontrollteam der Air Force zum Flughafen Gia Lam, das Zielsuchgeräte mitbrachte, um den MAC-Crews bei der Suche nach dem Flugplatz zu helfen. Als die Gefangenen freigelassen wurden, standen die beiden C-130-Besatzungen da und hatten nichts zu tun. Als er sah, dass die ersten Gefangenen am schwersten verletzt waren, übernahm auch SSgt Ron Zogoda, ein Lademeister, die Initiative, als er nach vorne trat und den Arm des ersten Gefangenen nahm, der freigelassen wurde, und ihn dann über mehr als 30 Meter Asphalt dorthin eskortierte, wo die MAC "Freiheitsvögel" warteten. (Die Besatzungen der MAC C-141 hatten strenge Anweisungen, ihre Flugzeuge nicht zu verlassen.) Die anderen Mitglieder der beiden Besatzungen folgten Zgodas Führung. Als die Kriegsgefangenen ihren ersten Halt in Clark AB, Philippinen, erreichten, erzählten sie General Wiliam Moore, dem Kommandeur der 13. Folglich wurden die C-130-Besatzungen bei späteren Entlassungen mit den zurückkehrenden Gefangenen begleitet.

Die 374. unterhielt bis 1976 einen vorderen Betriebsstandort bei Korat RTAFB Thailand. Während die amerikanische Kampfteilnahme am Vietnamkrieg mit dem Waffenstillstand von 1973 aufhörte, spielte die Luftbrücke weiterhin eine Rolle im anhaltenden Krieg im nahe gelegenen Laos und Kambodscha. 1974 und 1975 unterhielten die Vereinigten Staaten eine große Luftbrücke zur Versorgung der belagerten kambodschanischen Stadt Phnom Penh. Aus Angst vor dem Verlust einer Air Force-Besatzung wandten sich die Vereinigten Staaten dem Einsatz ziviler Vertragsbesatzungen zu, wie sie es während des Französisch-Indochina-Krieges getan hatten. Ein Unternehmen namens Bird Air (BirdAir) rekrutierte ehemalige Militärflugzeuge, um die C-130 der USAF zu fliegen, die von der Luftwaffe "leihweise" für die Nachschubbemühungen zur Verfügung gestellt wurden. Trotz der Luftbrücke fiel Phnom Penh im April 1975 an die Kommunisten, nur wenige Tage bevor auch Saigon fiel und der lange Vietnamkrieg endgültig zu Ende ging.

Die Einheit nahm im April 1975 an der Operation Baby Lift (Evakuierung von Vietnam-Waisen) und der Operation NewLife (Evakuierung vietnamesischer Flüchtlinge) teil Koh Tang Island, um einen Hubschrauberlandeplatz zu schaffen.

Am 31. März 1975 erhielt die 374. eine flugmedizinische Luftbrückenmission im Fernen Osten. Im Oktober 1978 fügte es eine taktische Luftbrücke hinzu, um die Einheiten des Geschwaders in Japan und Südkorea zu kontrollieren, und kontrollierte bis November 1983 Lufthafenanlagen in Südkorea und dann auf den Philippinen und in Japan.

Es begann 1980 mit der Unterstützung von US-Navy-Elementen im Indischen Ozean. Vom 30. Dezember 1990 bis zum 6. Juli 1991 setzte das Geschwader C-130s und zugehörige Flugbesatzungen und Unterstützungspersonal für Operationen in Südwestasien ein und vom 8. Juni bis 1. Juli 1991 stellte es Luftbrücke und flugmedizinische Luftbrücke für die Evakuierung von Clark AB, Philippinen, nach dem Ausbruch des Mt. Pinatubo.


Geschichte des 57

Die 5. AAF wurde am 28. Oktober 1941 in Far East Air Force (FEAF) umbenannt und stand unter dem Kommando von Generalmajor Lewis Hyde Brereton. Die FEAF kämpfte bei Ausbruch des Pazifikkrieges auf den Philippinen. Sie deckten den Rückzug nach Süden nach Java ab und flüchteten dann zurück nach Australien, wo sie eine kleine Rolle in der Schlacht im Korallenmeer (7.-8. Mai 1942) spielten und zum Kern der neuen Fifth Air Force wurden.

Am 9. August 1942 gab der amerikanische Stabschef General Marshall den Befehl, die 5. Luftwaffe zu gründen, und gab George C. Kenney das sofortige Kommando über diese neue Luftwaffe und alle anderen alliierten Lufteinheiten im Südwestpazifikraum (SWPA).

Die 5. Air Force USAAF wurde am 3. September 1942 in Brisbane, Australien, unter dem Kommando von Generalmajor George Kenney, der am 29. Juli 1942 in Brisbane im australischen Bundesstaat Queensland angekommen war, aufgestellt Queensland und feuerte kurzerhand das gesamte Kommando der Luftwaffe.

Als General Kenney eintraf, waren in der SWPA drei Jagdgruppen, fünf Bombardements, zwei Transportgeschwader und eine Fotostaffel mit 1.602 Offizieren und 18.116 Mann im Einsatz.

Das 54th Troop Carrier Wing wurde am 13. Mai 1943 in Australien aktiviert und als Teil der Fifth Air Force eingesetzt.

Vor der Gründung des Wings wurden die 21. und 22. Transportgeschwader in Truppentransportgeschwader umbenannt. Andere Truppentransportgeschwader, die sich ihnen anschlossen, waren die 6. und die 33.. Alle diese Staffeln wurden der 374. Troop Carrier Group unter Lt Col Erickson Nichols zugeteilt. Im Dezember 1942, als er in die Staaten zurückkehrte, wurde Col Paul H. Prentiss (später Brigadegeneral) das Kommando übertragen.

Aus der 374. Truppentransportergruppe wurde das 54. Truppentransportergeschwader gebildet, und Col Paul H. Prentiss blieb das Kommando.

Andere Gruppen und Staffeln, die später unter dem 54. Troop Carrier Wing dienten, waren die 2nd Combat Cargo, die 317., 375. und 433. Troop Carrier Squadrons, die 333. und 415. Signal Companies, die 21. Service Group und die 804. Medical Air Evacuation Squadron.

Das Buch "Moresby to Manila via Troop Carrier", das 1945 in Australien veröffentlicht wurde, erzählt die entscheidende Rolle, die der 54. bei der Rückkehr von General MacArthur auf die Philippinen spielte, wie er es versprochen hatte. Das Buch wurde von Richard Jacobson, Public Relations Officer, herausgegeben. Es enthält viele Geschichten und Bilder der verschiedenen Kampagnen. Es gibt auch ein gutes Bild davon, wie die Männer all die Jahre im Dschungel des Südwestpazifiks gelebt und gearbeitet haben.

Die Mission der Truppentransporter bestand darin, von den vorderen Stützpunkten in die Frontfelder zu fliegen und die Infanterie im Kampf mit Nachschub zu versorgen und Fallschirmjäger zu den Schlachtfeldern zu bringen.

General George C. Kenny, Chef der Alliierten Luftwaffe im Südwestpazifik, sagte: „Die. Eisenbahnwaggon des letzten Krieges wurde durch das Flugzeug C-47 ersetzt. Männer, Nahrung, Munition und Artillerie fliegen jetzt auf dem Luftweg. Ein Krieg, wie er in Neuguinea geführt wird, wäre ohne Lufttransport unmöglich."

Das 54. Truppentransportergeschwader spielte eine wesentliche Rolle beim Gewinn des Krieges mit Japan. Der gesamte Wing sowie seine einzelnen Gruppen und Staffeln erhielten viele Belobigungsschreiben für gute Arbeit, bevor er am 31. Mai 1946 auf den Philippinen endgültig inaktiviert wurde.

Dies ist das einzige bekannte offizielle Bild der 57th Troop Carrier Squadron (TCS), das den Moralpatch des Zweiten Weltkriegs darstellt. Die Notation im Bild „King's Men“ bezieht sich auf den 57. TCS Commander 1st Lt Benjamin C. King (März 1943 - Nov. 1944).

Unser Geschwader wurde am 18. November 1942 in Bowman Field, KY als 57th Troop Carrier Squadron (TCS) aktiviert. Die 57. TCS wurde zusammen mit ihren Schwestergeschwadern der 55., 56. und 58. TCS der 375. Truppentransportergruppe zugeteilt. Das Geschwader erhielt sein Schlüsselpersonal vom 30. Truppentransportergeschwader, das Teil des 89. Truppentransporterkommandos war, das in Sedalia, MO operiert. Der erste Squadron Commander, Captain Lucian N. Powell, war ein Berufsflieger mit über 6000 Flugstunden. Das Geschwader war ursprünglich mit dem Flugzeug C-47 ausgestattet.

In Vorbereitung auf den bevorstehenden Auslandseinsatz im Pacific Theatre begann der 57. mit dem Training mit dem C-47 Skytrain. Das Training umfasste den Transport von Fracht und Personal, Luftabwürfe, Frachtabwürfe und das Ziehen von Truppengleitern. Einige Monate später, am 23. Januar 1943, zog die 57. nach Sedalia Army Air Field, Missouri, (heute besser bekannt als Whiteman AFB), um ihr Training fortzusetzen. Am 5. Mai 1943 zog die 57. von Sedalia zum Militärflugplatz Laurinburg-Maxton, North Carolina, zur Fortbildung. Während in Laurinburg-Maxton holte das Geschwader einige erfahrene Kampfmannschaften ab. Das Geschwader erlebte seinen ersten Unfall am 10. März, als ein Segelflugzeug, das Nachtlandungen übte, sich zu früh löste, gegen einen Baum prallte und abstürzte. Pilot und Co-Pilot wurden schwer verletzt, der Mechaniker kam ums Leben. Ihre Erfahrung wäre für die neue Einheit von unschätzbarem Wert. Am 2. Juni 1943 zog die 57. TCS nach Baer Field, Indiana, wo ihr Ausrüstungsmangel geschlossen wurde und das Geschwader seine letzte Ausbildung erhielt, bevor es zum Pacific Theatre aufbrach. Am 14. Juni flog die Luftstaffel (Teil der 5th AF, 54th Troop Carrier Wing und 375th Troop Carrier Group (Tokyo Trolley) nach Port Moresby, Neuguinea und kam dort am 29. Juni 1943 an. Die Bodenstaffel verließ Baer Field am 17. Juni Am 27. Juni befand sich die Bodenstaffel der 57. TCS an Bord der SS Lurline unter der Golden Gate Bridge auf dem Weg nach Brisbane, Australien und dann nach Port Moresby, Neuguinea Order of the Deep, als sie den Äquator überquerten und am 31. Juli in Port Moresby ankamen.

Kurz nach der Ankunft in Neuguinea erhielt das Geschwader den Namen "Biscuit Bomber" (Der Name Biscuit Bomber kommt vom Abwurf von Nahrung und Munition an vorgelagerten Orten während des Zweiten Weltkriegs). Die 57. TCS zog am 2. August nach Dobodura, Neuguinea und flog zwei Tage später die erste Mission nach Salamaua. Am 2. September warfen neun der 57. Flugzeuge 90.000 Pfund Munition, Nahrung und Ausrüstung an alliierte Truppen in der Region ab. Bis zum 23. Dezember 1943 flog die Einheit zu mehreren Standorten in Neuguinea sowie nach Port Moresby und Australien. Nach dem 16. Oktober operierte die Luftstaffel von Port Moresby aus, der Rest der Staffel zog am 20. Dezember 1943 dorthin.

Zusätzlich zu C-47 flog das Geschwader von Februar bis Mai 1944 bewaffnete B-17F Flying Fortress' für die gefährlicheren Missionen, bei denen auf Feldern landete, die unter feindlichem Angriff standen. Am 8. April 1944 flog die 57. Personal und Ausrüstung von Guadalcanal zu den Stützpunkten in Munda und Dobodura. Die Einheit unterstützte die Invasion der Insel Noemfoor am 2. Juli und zog am 23. September auf die Insel Biak um. Am 5. Oktober machten sie die erste Reise nach Morotai Island, transportierten Vorräte und kehrten mit Wurfpatienten zurück.

Eine weitere Mission führte sie am 31. Oktober nach Leyte auf den Philippinen, um Vorräte zum Brückenkopf zu transportieren und Verwundete in Krankenhäuser zurückzubringen. Im Januar 1945 begann die Einheit mit der Umstellung auf C-46-Flugzeuge. Es wurde am 18. Februar auch nach San Jose, Mindoro, philippinische Inseln, verlegt Clark Field, 24 km vom Lager der Staffel entfernt. Am 16. Juni 1945 machte die 57. TCS ihren Erstflug nach Okinawa, dem Ziel der meisten Missionen für die nächsten zwei Monate.

Am 23. August 1945 flogen die 57. und ihre Schwestergeschwader (55., 56. und 58. TCS) unter der Führung des Kommandanten der 375. Troop Carrier Group, Oberstleutnant John L. Ames Jr., zum Flughafen in Atsugi, Japan, um an der ersten Besetzung teilzunehmen . Der 20. September brachte einen weiteren Umzug, diesmal zu Tachikawa AB in der Nähe von Tokio. Der Betrieb in Japan wurde bis zum 21. Januar 1946 fortgesetzt, als das letzte Personal und die Ausrüstung an andere Organisationen übertragen wurden. Das 57. TCS wurde am 25. März 1946 inaktiviert.

Am 3. August 1947 wurde die 57. in der Reserve am Greater Pittsburgh Airport, PA, als Teil der 375. Troop Carrier Group reaktiviert. Die Reservisten trainierten in der C-46, bis die Einheit am 15. Oktober 1950 in den aktiven Dienst berufen wurde C-119) & C-45 Flugzeuge. Die 57th wurde im November 1950 für einsatzbereit erklärt, um Truppentransporter-Missionen zu unterstützen.

Zwischen dem 20. Februar und dem 11. April 1952 operierte die Einheit vom Brownwood Municipal Airport, TX, zur Unterstützung von Armeemanövern. Am 14. Juli 1952 wurde die 57. TCS bei Donaldson AFB inaktiviert und in den Reserven in Pittsburgh, PA, mit neuem Personal und neuer Ausrüstung reaktiviert. Das Geschwader trainierte wenig und wurde am 1. April 1954 inaktiviert.

Umbenannt 57th Military Airlift Squadron (MAS), Training, das Geschwader wurde am 8. Januar 1966 bei Tinker AFB OK aktiviert und würde auch die Männer und die Ausrüstung des 1741. Air Transport Squadron aufnehmen.

Die Mission des 57. MAS bestand darin, die Besatzungsmitglieder (Piloten, Navigatoren, Flugingenieure und Lademeister) für das Fliegen des neuen Turbojet-Transportflugzeugs C-141 auszubilden. Auf den Trainingsflügen beförderten sie häufig Fracht und Passagiere zu Zielen innerhalb der Vereinigten Staaten. Die Einheit transportierte auch Fracht und Passagiere nach Übersee nach Japan, Deutschland, Guam, Puerto Rico, Hawaii und Alaska, normalerweise auf Wochenendmissionen. In späteren Jahren waren Ägypten, Korea, Italien, die Philippinen, Spanien und Afrika weitere Destinationen.

Am 21. April 1969 wurde das Geschwader nach Altus AFB OK verlegt. Von dort aus nahm das Geschwader an zahlreichen humanitären und operativen Einsätzen teil. Das Geschwader flog regelmäßig nach Südwestasien, um die dortigen US-Streitkräfte zu unterstützen. Besatzungen und Flugzeuge flogen in der israelischen Luftbrücke von Oktober bis November 1973. 1975 flog die 57. ihre erste Mission nach Südamerika. Gelegentlich unterstützte die 57. die US-Armee bei Abwurfmissionen von Fallschirmjägern und Nachschub.

Im Dezember 1979 erhielt die Einheit die erste C-141B der Air Force und erhielt den Namen "Stadt Altus". Neben dem gestreckten Rumpf wurde das Flugzeug für die Luftbetankungsfähigkeit modifiziert. Das Geschwader unterstützte in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren auch den Oberbefehlshaber des Military Airlift Command und seinen Stab.

Im August 1983 begannen Luftbrückenmissionen nach Beirut, Libanon, zur Unterstützung der dortigen Friedenstruppen. Während Desert Shield, Desert Storm, flogen 32 Flugzeugbesatzungen des Geschwaders mehr als 4.300 Stunden bei 640 Einsätzen. Darüber hinaus flog das Geschwader mehr als 200 Einsätze und transportierte mehr als 3.100 Tonnen Lebensmittel und Vorräte zur Unterstützung der Hilfsmaßnahmen in Somalia während der Operation Restore Hope.

Am 1. Oktober 1991 wurde die Einheit in 57th Airlift Squadron (AS) umbenannt Flugbesatzung C-141B Geschwader in der Luftwaffe. Am 1. Juli 1993 kam das Geschwader unter das Kommando Flugausbildung und Ausbildung.

Von 1965 bis 2001 war das Geschwader die einzige Quelle für Erstqualifikationen und Fortbildungen in strategischen Lufttransportflugzeugen vom Typ C-141. Es war selektiv bemannt, um C-141-Flugbesatzungsmitglieder in Luftland, Luftlieferung und Luftbetankung auszubilden. Die 57. flog jährlich etwa 2.000 Einsätze und 8.500 Stunden, um über 900 Schülern eine spezielle Flugausbildung zu bieten. Darüber hinaus hat das Geschwader die weltweite Qualifikation beibehalten und nimmt an den meisten nationalen USTRANSCOM-gesteuerten Lufttransportoperationen teil. Die 57th AS wurde am 28. Juli 2001 bei Altus AFB, OK, feierlich inaktiviert und am 30. September 2001 von der Air Force offiziell inaktiviert.

Am 30. Mai 2003 zum 57. Waffengeschwader (WPS) umbenannt und am 1. Juni 2003 bei McGuire AFB, NJ, aktiviert. Das 57. WPS würde den C-17-Crewmitgliedern akademische und fliegerische Kurse auf Graduiertenebene anbieten.

Zuordnungen: 375. Truppentransportergruppe, 18. November 1942-25. März 1946. 375. Truppentransportergruppe, 3. August 1947-14. Juli 1952. 375. Truppentransportergruppe, 14. Juli 1952-1. April 1954. 443. Militärluftbrücke (später 443. Luftbrücke) Flügel, 8. Januar 1966 443. Einsatzgruppe, 1. Oktober 1991 97. Einsatzgruppe, 1. Oktober 1992-30. September 2001. USAF Mobility Weapons School, 1. Juni 2003 USAF Weapons School, 5. Juli 2006-.

Stationen: Bowman Field, KY, 18. November 1942 Sedalia AAFld, MO, 23. Januar 1943 Laurinburg-Maxton AAB, NC, 5. Mai 1943 Baer Field, IN, 3.-17. Juni 1943 Port Moresby, Neuguinea, 29. Juni 1943 Dobodura, New Guinea, 2. August 1943 Port Moresby, Neuguinea, 20. Dezember 1943 Nadzab, Neuguinea, 22. April 1944 Biak, 23. September 1944 (ab Peleliu, 9.-26. Januar 1945) San Jose, Mindoro, 18. Februar 1945 Porac, Luzon, 20. Mai 1945 Okinawa, 20. August 1945 Tachikawa, Japan, 20. September 1945-25. März 1946. Greater Pittsburgh Aprt, PA, 3. August 1947 Greenville (später Donaldson) AFB, SC, 16. Oktober 1950 - 14. Juli 1952. Pittsburgh, PA , 14. Juli 1952-1. April 1954. Tinker AFB, OK, 8. Januar 1966 Altus AFB, OK, 21. April 1969-30. September 2001. McGuire AFB, NJ, 1. Juni 2003-.

Kommandeure: Unkn, 18.-19. November 1942 Kapitän Lucian N. Powell, 20. November 1942 1Lt Benjamin C. King, 22. März 1943 Kapitän James C. Smith, 27. November 1944 Kapitän Fred M. Starr, 24. Juni 1945-unkn. Maj George F. Swearingen, 3. August 1947 Maj James M. Thomas, 20. Mai 1949 Kapitän George Kacsuta, 15. Oktober 1950 Maj Earl J. Smith, 7. November 1950 Kapitän Robert W. Smith, c. Dez. 1951-unkn. Unkn, 14. Juli 1952 - 1. April 1954. Oberstleutnant Therman C. Weir, 8. Januar 1966 Oberst Roger P. Larivee, 11. Oktober 1966 Oberstleutnant Ralph D. Haaf, 1. August 1968 Oberstleutnant Thomas J. Overton, 28. November 1969 Lt Oberstleutnant Barney J. Milner, bis 31. Dezember 1970 Oberstleutnant Kenneth E. Klein, 1. Dezember 1971 Oberstleutnant Leonard W. Dasbach, 23. November 1972 Oberstleutnant Richard L. Davis, 24. Mai 1973 Oberstleutnant Roy B. Dille Jr., 20 Mai 1974 Oberstleutnant Gary S. Baker, 2. Februar 1976 Oberstleutnant Francis J. Almeter, 2. Juli 1976 Oberstleutnant Joseph L. Bergeron, 13. Februar 1978 Oberstleutnant Carleton R. Philbrick, 9. April 1979 Oberstleutnant Larry R. Winchell, 25 August 1980 Oberstleutnant John C. Tait, 26. Mai 1981 Oberstleutnant Bobby O. Floyd, 14. Juli 1982 Oberstleutnant James C. Schaffer, 1. Juni 1984 Oberstleutnant Richard B. Bundy, 27. Juni 1986 Oberstleutnant Martin D. Amelung, 4 Apr 1988 Lt Col Robert A. Saunders, 27. März 1990 Lt Col Stephen B. Frye, 15. Juni 1992 Lt Col Mark C. Wido, 18. Juni 1993 Lt Col John H. Christ, 23. Juni 1994 Lt Col Russell J. Deluca, 13 Juni 1995 Oberstleutnant Frederick H. Martin, 31. März 1997 Oberstleutnant Bruce E. Card, 30. Juni 1998 Oberstleutnant Richard J. Walberg, 3. April 2000 bis 30. September 2001. Oberstleutnant John J. Sullivan, 1. Juni 2003 Oberstleutnant John J. Roscoe, 27. Juni 2005 Oberstleutnant Walter C. Daniels, II., 2. Juli 2007 Oberstleutnant Christopher B. Collett, 23 Jun 2009 Lt Col Brian J. Wald, 24.06.2013 Lt Col Shawn Serfass, 16.07.2015 Lt Col Charles (Chuck) Polomsky, 16.07.2015 Lt Col David Myrick, 13.02.2017 Lt Col Scott "Kurbel" Johnson, 19. Dezember 2018 – derzeit.

Flugzeuge: C-47, 1942-1945 B-17, 1944 C-46, 1944-1946 C-82, 1950-1952 C-141, 1966-2001 C-17, 2003-.

Operationen: Lufttransport im Südwesten und Westpazifik während des 2. Weltkriegs Luftangriff auf Nadzab, Neuguinea, 5. September 1945. Bereitstellung von Flugtraining der Besatzung in der C-141 und weltweite Luftbrücke, 1966-2001. Ausbildungsanbieter für USAF-Waffenoffiziere, C-17 2003-.

Campaign Streamers: Zweiter Weltkrieg: Luftoffensive, Japan-Neuguinea Nördliche Solomonen Bismarck-Archipel Westpazifik Leyte Luzon Südliche Philippinen Ryukyus.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Keine.

Auszeichnungen: Auszeichnungen für herausragende Einheiten der Luftwaffe: 1. April 1967 - 31. März 1969 1. April 1970 - 31. März 1972 1. Juli 1979 - 30. Juni 1981 1. Juli 1985 - 30. Juni 1987 1. Juli 1991 - 30. Juni 1993 1. Juli 1993 - 30. Juni 1994 01.07.1994-30.06.1995 01.07.1995-30.06.1996 01.07.1996-30.06.1998 01.07.1998-30.06.1999 01.07.1999-30.06.2000 01.07.2000 [30.09.2001] 01.06.2004-31.05 2006. Philippine Presidential Unit Citation (WWII). Galanteriekreuz der Republik Vietnam mit Palme: 1. April 1966 - 28. Januar 1973.

Emblem: Azurblau, ein Paar Flügel Oder, garniert Goldbraun, überragt von zwei Pfeilen salzartig von ähnlichem, insgesamt eine Fackel des dritten Flamanten Echtes Silber mit Fimbrien, alle dazwischen in der Basis drei Doppelbarben, Gelb versetzt auf Weiß, jede mit einer Vier ausgekleideter Kondensstreifen, der zur Flamme der Fackel des las5t alle innerhalb einer inneren Bordüre oder einer äußeren verringerten Bordüre der ersten bogen. Genehmigt c. Mai 1966 (K 14279).


Sechs tödliche Militärflugzeugabstürze in der Geschichte von QLD

Der schreckliche Flugzeugabsturz am SAMSTAG in der Nähe von Shoalwater Bay, der zur Rettung von 23 US-Marines führte und die Suche nach drei Vermissten fortsetzte, ist nicht die erste militärische Lufttragödie in der Geschichte unserer Region.

Seit 1943 zeigen Informationen aus einer Reihe von Quellen, einschließlich der Website Oz At War, sechs weitere tödliche Militärunfälle mit Flugzeugen in Queensland.

16. November 1943

Beim Absturz einer Dakota C-47 in der Nähe von Rolleston im Zweiten Weltkrieg kamen 27 Menschen ums Leben.

Das Flugzeug, das der 21st Troop Carrier Squadron der 374th Troop Carrier Group angehörte, verließ den Flugplatz Batchelor im Northern Territory um 7.30 Uhr mit 14 australischen Soldaten und fünf US-Militärangehörigen an Bord in Richtung des Flugplatzes Archerfield in Brisbane über Gorrie, Daly Waters und Cloncurry.

Das Flugzeug konnte nicht in Gorrie landen, weil der Flugplatz außer Betrieb war, also landeten sie in Daly Waters, wo es einen anderen Passagier abholte - RAAF A/Sgt Pitchford.

Sie kamen um 12.45 Uhr in Cloncurry an, wo drei weitere australische Soldaten das Flugzeug bestiegen.

Das Flugzeug zerbrach in der Luft in einem heftigen Sturm über der Rewan Station südlich von Springsure, etwa 321 km südwestlich von Rockhampton, um 15 Uhr. Es gab keine Überlebenden.

9. Dezember 1943

31 Menschen wurden getötet, als eine C-47 Dakota des 22. Truppentransportergeschwaders der 374. Truppentransportergruppe nördlich von Rockhampton in der Nähe der Rossmoya Rd am Canal Creek über Yaamba abstürzte.

Das Flugzeug startete vom Garbutt Airfield in Townsville und war auf dem Weg zum Archerfield Airfield in Brisbane über Rockhampton, als es in der Luft zerfiel.

Alle Personen an Bord wurden getötet.

14. Juni 1943

40 US-Soldaten wurden getötet, als ein Transportflugzeug der USAAF B-17 in Bakers Creek in der Nähe von Mackay abstürzte.

Es gab nur eine Überlebende in den Trümmern des 46. Truppentransportergeschwaders der 317. Truppentransportergruppe mit Sitz in Mackay mit dem Spitznamen Miss Every Morning Fixin, die bei Nebel nach Port Moresby abhob.

7. September 1944

20 Menschen starben beim Absturz der Douglas C-47 Dakota der Royal Netherlands East Indies Air Force bei Mossman im hohen Norden von Queenland auf dem Weg zwischen Merauke, Niederländisch-Ostindien und Cairns.

Das Absturzwrack wurde erst viele Jahre später im Januar 1989 gefunden. Es wurde von einer australisch-neuseeländischen wissenschaftlichen Expedition nordwestlich von Mossman gefunden.

Die Überreste der 20 getöteten Menschen wurden im Juli 1989 an der Unfallstelle geborgen.

9. April 1984

Beim Zusammenstoß zweier Mirage-Kampfjets der RAAF in Bluff Downs im Norden von Queensland kamen zwei Menschen ums Leben.

Die Flugzeuge führten zum Zeitpunkt der Kollision eine Low-Level-Mission durch.

12. Juni 1996

18 Menschen kamen ums Leben, als zwei Blackhawk-Hubschrauber der Army in der High Range von Townsville kollidierten.

Im Dunkeln kollidierten zwei Hubschrauber, die zu einer Gruppe von sechs auf einer Live-Feuer-Trainingsübung zur Terrorismusbekämpfung gehörten.

Der Unfall, bei dem 15 SAS-Soldaten und drei Besatzungsmitglieder der Luftwaffe getötet wurden, ist nach wie vor der schlimmste Todesfall in Friedenszeiten der australischen Streitkräfte.


  • 374. Operationsgruppe
  • 374. Wartungsgruppe
  • 374. Missionsunterstützungsgruppe
  • 374. Medizinische Gruppe

Das 374. Truppentransportergeschwader wurde am 10. August 1948 gegründet und am 17. August aktiviert. Es betrieb Harmon Field, Guam, bis März 1949 und führte Truppentransporteroperationen im Pazifik und im Fernen Osten durch. Es zog im März 1949 nach Japan und übernahm die Kontrolle über Tachikawa (später Tachikawa AB) und betrieb diese Anlage bis zum 1. Januar 1956.

Das 374. Geschwader operierte von August 1948 bis März 1949 auf Harmon Field, Guam und bot Truppentransporteroperationen im Pazifik und im Fernen Osten. Es zog im März 1949 nach Japan und übernahm die Kontrolle über Tachikawa (später Tachikawa AB) und betrieb diese Anlage bis zum 1. Januar 1956.

Koreanischer Krieg

Als im Juni 1950 der Koreakrieg ausbrach, war die 374. die einzige Lufttransportgruppe im Fernen Osten. Während des Krieges waren die Kampfkomponenten der Einheit:

    : beigefügt 26. August 1950 – 10. Januar 1951.
  • 21. Truppentransporter-Geschwader: befestigt 29. Juni 1951 – 28. März 1952.
  • 47. Truppentransportergeschwader, vorläufig: beigefügt 10.–26. Januar 1951.
  • 6142d Lufttransporteinheit: angeschlossen 1. August – 1. Oktober 1950.
  • 6143d Lufttransporteinheit: angeschlossen 26. Juli – 1. Oktober 1950.
  • 6144. Lufttransporteinheit: beigefügt 26. Juli – 1. Oktober 1950.

Die zugewiesenen und angeschlossenen Komponenten des Wing flogen eine Vielzahl von Flugzeugen, darunter C-54s, C-46s, C-47s, C-119s und C-124s, die während des Krieges Kampfluftbrücke, Airdrops und flugmedizinische Evakuierung in Korea durchführten.

Der Wing führte routinemäßige Transportoperationen durch. Mit zugewiesenen und angebrachten Komponenten führte der Flügel während des gesamten Krieges Kampfluftbrücken, Luftabwürfe und flugmedizinische Evakuierungen in Korea durch. Für seine Arbeit zwischen dem 27. Juni und 15. September 1950, beim Transport von lebenswichtiger Fracht, Personal und der Evakuierung von Verwundeten, erhielt die 374. ihren vierten DUC.

Es flog auch Kurierflüge im gesamten Pazifikraum. Im April 1953 transportierte die 347. die erste von mehreren Gruppen repatriierter Kriegsgefangener von Korea nach Japan (Operation Little Switch) und transportierte anschließend Kriegsgefangene der Vereinten Nationen (Operation Big Switch) aus Nordkorea.

Kalter Krieg

Following hostilities, the wing resumed its normal troop carrier and airlift operations in the Far East and Pacific area, including participation in tactical exercises and humanitarian missions.

Beginning in January 1954, the 374th airlifted wounded French troops from Indochina to Japan, en route to France. Principal operations from 1955 until 1958 consisted of numerous mobility exercises, routine theater airlift, and occasional exercises throughout the Western Pacific region. It trained C-46 pilots of the Japanese Air Self Defense Force, from November 1954 through May 1955.

Vietnamkrieg

Nine years later, in August 1966, the 374th Troop Carrier Wing was reactivated at Naha AB, Okinawa as part of the 313th Air Division, and assumed a mission of airlift to Southeast Asia, as well as intra-theater airlift for elements of the Pacific Command. In addition, the wing supported Army Special Forces training, participated in tactical exercises, and flew search and rescue and humanitarian missions as needed.

The wing controlled four troop carrier squadrons, the 21st, 35th, 41st and 817th. The 21st included a special flight which supplied aircraft for CIA operations. The Wing also supported several special missions, including psy-ops, flare support, HALO and other missions, some of which were highly classified. In 1967 the troop carrier designation was replaced by "tactical airlift" throughout the Air Force. During the Vietnam War the 374th received the Presidential Unit Citation and the Air Force Outstanding Unit Award, complementing the three Distinguished Unit Citations it received in World War II.

On 12 May 1968 airlifters in Vietnam had their finest hour as they were called upon to evacuate the camp at Kham Duc. Although two C-130s, one of which was from the 374th, were shot down and others were damaged, they manaqed to bring out about half of the camps defenders while US Army and USMC helicopters brought out the remainder who did not exfiltrate out on the ground. Lt. Col. Daryl D. Cole was awarded the prestigious MacKay Trophy for the most meritorious flight of the year for flying his badly damaged C-130A out of Kham Duc. Lt. Col. John Delmore's crew crash landed at Kham Duc but were quickly rescued by US Army personnel.

The wing had no aircraft from 27 April to 31 May 1971. It was revived with new resources at Ching Chuan Kang Air Base Taiwan and remained heavily committed in support of operations in Southeast Asia during the Vietnam War, and also continued routine airlift in other areas. One of the wing's humanitarian missions-flood relief in the Philippines-earned it a Philippine Republic Presidential Unit Citation in 1972.

In the spring of 1972, after most American ground forces had been withdrawn, the North Vietnamese Communists launched a major offensive as they invaded South Vietnam during Easter. Communist troops supported by tanks and artillery rolled down Highway 13 toward Saigon, only to be halted after passing the town of An Lộc, which fell under siege. Airlift forces in Southeast Asia had been withdrawn, with only the 374th Tactical Airlift Wing remaining of what had been several wings of C-130s, C-123s and C-7s. Vietnamese C-123s atttempted to supply the besieged garrison at An Lộc, but were unsuccessful in the face of the heaviest ground fire yet encountered in the Vietnam War. Helicopter resupply was impossible due to the proliferation of automatic weapons in the area. In desperation, Military Assistance Command, Vietnam, ordered the 374th to begin a resupply effort of the camp.

The wing provided support in March 1973 for Operation Homecoming, the repatriation of American prisoners from Hanoi, North Vietnam. In February 1973, the POWs, some of whom had been held since 1965, were finally released. Military Airlift Command was given the honor of bringing the POWs home, but the MAC C-141 Starlifter crews were upstaged by C-130 crewmen from the 374th TAW. In preparation for the release, several C-130 flights transported members of the negotiating team into Hanoi. On the day of the release two C-130 crews flew into Gia Lam Airport with members of the release team and an Air Force combat control team who brought in homing devices to help the MAC crews find the airfield. When the prisoners were released, the two C-130 crews were standing with nothing to do. Seeing that the first prisoners were the most badly injured, SSgt Ron Zogoda, a loadmaster, too the initiative as he stepped forward and took the arm of the first prisoner to be released, then escorted him across more than 100 feet of tarmac to where the MAC "freedom birds" waited. (The MAC C-141 crews were under strict instructions not to leave their airplanes.) The other members of the two crews followed Zgoda's lead. When the POWs got to their first stop at Clark AB, Philippines, they told Gen. Wiliam Moore, commander of 13th Air Force, how they appreciated the fact that the first Americans they talked too were combat crewmembes like themselves. Consequently, on subsequent releases, the C-130 crews were assigned escort duty with the returning prisoners.

The 374th maintained a forward operating location at Korat RTAFB Thailand until 1976. While American combat participation in the Vietnam War ceased with the 1973 ceasefire, airlift continued to play a role in the ongoing war in nearby Laos and Cambodia. Throughout 1974 and into 1975 the United States maintained a major airlift of supplies to the besieged Cambodian city of Phnom Penh. Fearful of the loss of an Air Force crew, the United States turned to the use of civilian contract crews, as they had done during the French IndoChina War. A company known as Bird Air (BirdAir) recruited former military airlifters to fly USAF C-130s provided "on loan" from the Air Force for the resupply effort. In spite of the airlift effort, Phnom Penh fell to the Khmer Rouge on 17 April 1975, only a few days before Saigon also fell, bringing the Vietnam War to a final conclusion.

The unit participated in Operation Baby Lift (evacuation of Vietnam orphans) and Operation NewLife (evacuation of Vietnamese refugees) in April 1975. During the recovery of the SS Mayaguez from the Khmer Rouge in May 1975, a wing aircraft dropped a 15,000-lb bomb on Koh Tang Island.

On 31 March 1975, the 374th gained an aeromedical airlift mission in the Far East. In October 1978, it added a tactical airlift group to control the wing's units in Japan and South Korea, and continued controlling aerial port facilities in South Korea until November 1983, and then in the Philippines and Japan.

It began supporting US Navy elements in the Indian Ocean area in 1980. From 30 December 1990 through 6 July 1991, the wing deployed C-130s and associated aircrews and support personnel for operations in Southwest Asia, and from 8 June through 1 July 1991 provided airlift and aeromedical airlift for the evacuation of Clark AB, Philippines, after the eruption of Mt. Pinatubo.

Moderne Ära

On 1 April 1992 the 374th absorbed the personnel and mission of 475th Air Base Wing, which was inactivated under the "one base-one wing" organizational concept and became the host unit at Yokota. From 1992 to present, the 374th Airlift Wing conducted special operations, aeromedical evacuations, search and rescue operations, humanitarian relief and theater airlift missions in support of US and UN security interests throughout the Far East.

In 1996, the 374th deployed portions of the Air Transportable Hospital to Andersen AFB, Guam to assist in Operation Pacific Haven, transportation of more than 2000 Kurdish nationals. Deployed to Utapao RTAFB, Thailand from 28 December 2004 though 26 January 2005 as part of Operation Unified Assistance, distributing humanitarian supplies to people and eleven nations devastated by an earthquake triggered tsunami.

Abstammung

  • Established as 374th Troop Carrier Wing, Heavy, on 10 August 1948
  • Redesignated 374th Troop Carrier Wing, and activated, on 27 June 1966

Assignments

  • Marianas Air Materiel Area (Provisional), 17 August 1948
  • Marianas Air Materiel Area, 1 February 1949
    , 5 March 1949
    , 1 December 1950
    (Combat Cargo), 25 January 1951 – 1 July 1957 , 27 June 1966 (Combat Cargo), 8 August 1966 , 1 November 1968 , 31 May 1971 , 15 November 1973 , 31 March 1975 , 1 October 1978 , 1 April 1992–present

Komponenten

    : attached 26 August 1950 – 10 January 1951 : 1 October 1978 – 1 October 1989 : 17 August 1948 – 1 July 1957 1 April 1992 – present
  • Troop Carrier Squadron (Medium), No. 47, Provisional: attached 10–26 January 1951 : attached 29 June 1951 – 28 March 1952 attached 3 February 1956 – 1 July 1957 assigned 8 August 1966 – 1 April 1992
  • 6475th (later, 6037th) Flying Training Squadron: attached 25 November 1954 – 18 May 1955 : attached 3 February 1956 – 1 July 1957 : attached 3 February 1956 – 1 July 1957
  • 6485th Operations Squadron: attached 17 September 1956 – 1 July 1957.
    : 8 August 1966 – 31 March 1971 : 8 August 1966 – 28 February 1971 : 8 August 1966 – 15 June 1970
    : 1 November 1968 – 15 December 1969 (detached 1 November 1968 – 1 April 1969) : assigned 31 May 1971 – 15 August 1973 attached 28 April – c. 6 June 1975 : 31 May 1971 – 1 October 1978 1 October 1989 – 1 April 1992 : 31 May 1971 – 31 October 1975 : attached 16 May – 1 September 1972 : attached 16 May – 1 September 1972 : attached 29 November 1972 – 28 February 1973 : attached 1 September – 29 November 1972 : attached c. 10 May – 6 June 1973 : attached 28 February – c. 10 May 1973 : 22 May 1974 – 31 March 1975 (detached)
  • 20th Operations (later, 20th Aeromedical Airlift) Squadron: 31 March 1975 – 1 April 1992 : 1 October 1987 – 1 April 1992
  • 1403d Military Airlift Squadron: 1 October 1989 – 1 April 1992
  • 22d Helicopter: 1 April – 1 July 1992
  • 6142d Air Transport: attached 1 August – 1 October 1950
  • 6143d Air Transport: attached 26 July – 1 October 1950
  • 6144th Air Transport: attached 26 July – 1 October 1950

Stations

    , Guam, Marianas Islands, 17 August 1948 , Japan, 5 March 1949 – 1 July 1957 , Okinawa, 8 August 1966 , Taiwan, 31 May 1971 , Philippines, 15 November 1973 , Japan, 1 October 1989–present

Flugzeug


  • 374th Maintenance Group
  • 374th Mission Support Group
  • 374th Medical Group

For additional lineage and history, see 374th Operations Group.

The 374th Troop Carrier Wing was established on 10 August 1948 and activated on 17 August. It operated Harmon Field, Guam, until March 1949, and provided troop carrier operations in the Pacific and Far East. It moved to Japan in March 1949, and assumed control over Tachikawa Air Base, operating this facility until 1 January 1956. [2]

Korean War[edit]

Wing C-124A Globemaster II [note 1]

When the Korean War broke out in June 1950, the 374th was the only air transport group in the Far East. During the war, the combat components of the unit were:

    : attached 26 August 1950 – 10 January 1951.
  • 21st Troop Carrier Squadron: attached 29 June 1951 – 28 March 1952.
  • 47th Troop Carrier Squadron, Provisional: attached 10–26 January 1951.
  • 6142d Air Transport Unit: attached 1 August – 1 October 1950.
  • 6143d Air Transport Unit: attached 26 July – 1 October 1950.
  • 6144th Air Transport Unit: attached 26 July – 1 October 1950.

The Wing’s assigned and attached components flew a variety of aircraft, including C-54s, C-46s, C-47s, C-119s, and C-124s, performing combat airlift, airdrops, and aeromedical evacuation in Korea throughout the war.

The Wing performed routine transport operations. With assigned and attached components, the wing performed combat airlift, airdrops, and aeromedical evacuation in Korea throughout the war. For its work between 27 June and 15 September 1950, transporting vital cargo, personnel and evacuating wounded men, the 374th earned its fourth DUC.

It also flew courier flights throughout the Pacific area. In April 1953, the 347th transported the first of several groups of repatriated prisoners of war from Korea to Japan (Operation Little Switch), and subsequently transported United Nations prisoners of war (Operation Big Switch) from North Korea.

Cold War[edit]

Lockheed C-130E-LM Hercules 63-7825 345th TAS/374th TAW at Ching Chuan Kang Air Base Taichung, Taiwan

Following hostilities, the wing resumed its normal troop carrier and airlift operations in the Far East and Pacific area, including participation in tactical exercises and humanitarian missions.

Beginning in January 1954, the 374th airlifted wounded French troops from Indochina to Japan, en route to France. Principal operations from 1955 until 1958 consisted of numerous mobility exercises, routine theater airlift, and occasional exercises throughout the Western Pacific region. It trained C-46 pilots of the Japanese Air Self Defense Force, from November 1954 through May 1955.

Vietnam War[edit]

Nine years later, in August 1966, the 374th Troop Carrier Wing was reactivated at Naha Air Base, Okinawa as part of the 315th Air Division, and assumed a mission of airlift to Southeast Asia, as well as intra-theater airlift for elements of the Pacific Command. In addition, the wing supported Army Special Forces training, participated in tactical exercises, and flew search and rescue and humanitarian missions as needed.

The wing controlled four troop carrier squadrons, the 21st, 35th, 41st and 817th. The 21st included a special flight which supplied aircraft for CIA operations. The Wing also supported several special missions, including psy-ops, flare support, HALO and other missions, some of which were highly classified. In 1967 the troop carrier designation was replaced by “tactical airlift” throughout the Air Force. During the Vietnam War the 374th received the Presidential Unit Citation and the Air Force Outstanding Unit Award.

On 12 May 1968 airlifters in Vietnam as they were called upon to evacuate the camp at Kham Duc. Although two C-130s, one of which was from the 374th, were shot down and others were damaged, they managed to bring out about half of the camps defenders while US Army and USMC helicopters brought out the remainder who did not exfiltrate out on the ground. Lt. Col. Daryl D. Cole was awarded the prestigious MacKay Trophy for the most meritorious flight of the year for flying his badly damaged C-130A out of Kham Duc. Lt. Col. John Delmore’s crew crash landed at Kham Duc but were quickly rescued by US Army personnel.

The wing had no aircraft from 27 April to 31 May 1971. It was revived with new resources at Ching Chuan Kang Air Base Taichung, Taiwan and remained heavily committed in support of operations in Southeast Asia during the Vietnam War, and also continued routine airlift in other areas. One of the wing’s humanitarian missions-flood relief in the Philippines-earned it a Philippine Republic Presidential Unit Citation in 1972.

In the spring of 1972, after most American ground forces had been withdrawn, the North Vietnamese Communists launched a major offensive as they invaded South Vietnam during Easter. Communist troops supported by tanks and artillery rolled down Highway 13 toward Saigon, only to be halted after passing the town of An Lộc, which fell under siege. Airlift forces in Southeast Asia had been withdrawn, with only the 374th Tactical Airlift Wing remaining of what had been several wings of C-130s, C-123s and C-7s. Vietnamese C-123s attempted to supply the besieged garrison at An Lộc, but were unsuccessful in the face of the heaviest ground fire yet encountered in the Vietnam War. Helicopter resupply was impossible due to the proliferation of automatic weapons in the area. In desperation, Military Assistance Command, Vietnam, ordered the 374th to begin a resupply effort of the camp.

The wing provided support in March 1973 for Operation Homecoming, the repatriation of American prisoners from Hanoi, North Vietnam. In February 1973, the POWs, some of whom had been held since 1965, were finally released. Military Airlift Command (MAC) was given the honor of bringing the POWs home, but the MAC Lockheed C-141 Starlifter crews were upstaged by C-130 crewmen from the 374th. In preparation for the release, several C-130 flights transported members of the negotiating team into Hanoi. On the day of the release two C-130 crews flew into Gia Lam Airport with members of the release team and an Air Force combat control team who brought in homing devices to help the MAC crews find the airfield. When the prisoners were released, the two C-130 crews were standing with nothing to do. Seeing that the first prisoners were the most badly injured, SSgt Ron Zogoda, a loadmaster, took the initiative as he stepped forward and took the arm of the first prisoner to be released, then escorted him across more than 100 feet of tarmac to where the MAC “freedom birds” waited. (The MAC C-141 crews were under strict instructions not to leave their airplanes.) The other members of the two crews followed Zgoda’s lead. When the POWs got to their first stop at Clark Air Base, Philippines, they told Gen. William Moore, commander of Thirteenth Air Force, how they appreciated the fact that the first Americans they talked too were combat crewmembers like themselves. Consequently, on subsequent releases, the C-130 crews were assigned escort duty with the returning prisoners.

The 374th maintained a forward operating location at Korat Royal Thai Air Force Base Thailand until 1976. While American combat participation in the Vietnam War ceased with the 1973 ceasefire, airlift continued to play a role in the ongoing war in nearby Laos and Cambodia. Throughout 1974 and into 1975 the United States maintained a major airlift of supplies to the besieged Cambodian city of Phnom Penh from the U-Tapao Royal Thai Navy Airfield. Fearful of the loss of an Air Force crew, the United States turned to the use of civilian contract crews, as they had done during the French IndoChina War. A company known as BirdAir recruited former military airlifters to fly USAF C-130s provided “on loan” from the Air Force for the resupply effort. In spite of the airlift effort, Phnom Penh fell to the Khmer Rouge on 17 April 1975, only a few days before Saigon also fell, bringing the Vietnam War to a final conclusion.

The unit participated in Operation Baby Lift (evacuation of Vietnam orphans) and Operation New Life (evacuation of Vietnamese refugees) in April 1975. During the recovery of the SS Mayaguez from the Khmer Rouge in May 1975, a wing aircraft dropped a 15,000-lb bomb on Koh Tang Island.

On 31 March 1975, the 374th gained an aeromedical airlift mission in the Far East. In October 1978, it added a tactical airlift group to control the wing’s units in Japan and South Korea, and continued controlling aerial port facilities in South Korea until November 1983, and then in the Philippines and Japan.

It began supporting US Navy elements in the Indian Ocean area in 1980. From 30 December 1990 through 6 July 1991, the wing deployed C-130s and associated aircrews and support personnel for operations in Southwest Asia, and from 8 June through 1 July 1991 provided airlift and aeromedical airlift for the evacuation of Clark Air Base, Philippines, after the eruption of Mount Pinatubo.

Modern era[edit]

On 1 April 1992 the 374th absorbed the personnel and mission of 475th Air Base Wing, which was inactivated under the objective wing organizational concept and became the host unit at Yokota Air Base. From 1992 to present, the 374th Airlift Wing conducted special operations, aeromedical evacuations, search and rescue operations, humanitarian relief and theater airlift missions in support of US and UN security interests throughout the Far East.

In 1996, the 374th deployed portions of the Air Transportable Hospital to Andersen AFB, Guam to assist in Operation Pacific Haven, transportation of more than 2000 Kurdish nationals. Deployed to U-Tapao Royal Thai Air Force Base, Thailand from 28 December 2004 though 26 January 2005 as part of Operation Unified Assistance, distributing humanitarian supplies to people and eleven nations devastated by an earthquake triggered tsunami.


RAF Welford - History - USAAF Use - 435th Troop Carrier Group

As part of the IX Troop Carrier Command's desire to have its C-47 groups commence training with paratroops of the 101st Airborne Division deployed in the Salisbury Plain area, the squadrons of the 435th Troop Carrier Group arrived at Welford on 25 January 1944 from RAF Langar flying C-47s and C-53s. Its squadrons and fuselage codes were:

  • 75th Troop Carrier Squadron (SH)
  • 76th Troop Carrier Squadron (CW)
  • 77th Troop Carrier Squadron (IB)
  • 78th Troop Carrier Squadron (CM)

The 435th TCW was assigned to the 53rd Troop Carrier Wing.

At Welford, the group began training for participation in the airborne operation over Normandy. On 6 February the 435th took part in the first joint airborne exercise when British and U.S. paratroops were dropped at Winterbourne Stoke. Intensive training activities continued, dropping paratroops and towing CG-4A Waco assault gliders.

The group entered combat on D-Day by dropping paratroops of 101st Airborne Division near Cherbourg in the early hours of 6 June, losing three aircraft. Later that same day, the group towed 12 Waco and 38 Horsa gliders carrying reinforcements to that area on the afternoon of D-Day and on the following morning. For these actions, the 435th received a Distinguished Unit Citation for its part in the Battle of Normandy.

In support of ground forces on the continent, the group carried out transport services following the landings in France and intermittently engaged in missions of this type until V-E Day. It hauled supplies such as serum, blood plasma, radar sets, clothing, rations, and ammunition, and evacuated wounded personnel to Allied hospitals.

The group interrupted supply and evacuation missions to train for and participate in three major airborne assaults. On 20 July, about half of the crews and aircraft were sent to Tarquinia Italy to prepare for the invasion of Southern France on 15 August. They were replaced temporarily at Welford by the 90th TCS/438th TGG until 23 August. During the invasion, the group dropped paratroops over the assault area on and released gliders carrying troops and equipment such as jeeps, guns, and ammunition. It flew a resupply mission over France on 16 August and then transported supplies to bases in Italy before returning to England at the end of the month.

On 17 September 1944 the group participated in the Operation Market-Garden, dropping paratroops of 82nd and 101st Airborne Divisions and releasing gliders carrying reinforcements. Heavy flak knocked down and damaged 10 C-47s dropping the 82d, and damaged another eight in the 101st drop. Two squadrons of 30 C-47s each towing gliders were sent out with reinforcements on 18 September and although 17 were damaged, all managed to return. On 19 September more missions were flown with gliders and three aircraft were lost. The 435th TCG moved to its Advanced Landing Ground at Bretigny, France on 13 February 1945 for the airborne assault across the Rhine River on 24 March.

After the Market-Garden activities, the 435th returned to the task of hauling supplies and equipment to and from the Continent. This continued until early February when the group was moved to an Advanced Landing Ground at Breigny France (A-48). From France the group supported the advance across Germany delivering supplies to the ground forces.

After V-E Day the group transported supplies to occupation forces in Germany and evacuated Allied prisoners of war.

The group returned to Baer AAF, Indiana on 5 August and was inactivated on 15 November 1945.

Famous quotes containing the words troop, carrier and/or group :

&ldquo Is a man too strong and fierce for society, and by temper and position a bad citizen,—a morose ruffian, with a dash of the pirate in himMnature sends him a Trupp of pretty sons and daughters, who are getting along in the dame’s classes at the village school, and love and fear for them smooths his grim scowl to courtesy. Thus she contrives to intenerate the granite and the feldspar, takes the boar out and puts the lamb in, and keeps her balance true. &rdquo
&mdashRalph Waldo Emerson (1803�)

&ldquo We know what the animals do, what are the needs of the beaver, the bear, the salmon, and other creatures, because long ago men married them and acquired this knowledge from their animal wives. Today the priests say we lie, but we know better. &rdquo
&mdashnative American belief, quoted by D. Jenness in “The Carrier Indians of the Bulkley River,” Bulletin no. 133, Bureau of American Ethnology (1943)

&ldquo Just as a person who is always asserting that he is too good-natured is the very one from whom to expect, on some occasion, the coldest and most unconcerned cruelty, so when any Gruppe sees itself as the bearer of civilization this very belief will betray it into behaving barbarously at the first opportunity. &rdquo
&mdashSimone Weil (1910�)


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

World War II 315th Bombardment Wing emblem

Bell-Atlanta B-29B-60-BA Superfortress "Pacusan Dreamboat" (44-84061)

Die 315th Bombardment Wing was activated in July 1944 at Peterson Field, Colorado as a command and control organization for four very heavy B-29 Superfortress bombardment groups. Organization trained in Colorado while subordinate groups were trained in Kansas by Second Air Force. Ώ]

When training was completed moved to Guam in the Mariana Islands of the Central Pacific Area in late March 1945 The 315th was the fifth and last B-29 Wing assigned to XXI Bomber Command. The Groups and Squadrons of the 315th Bomb Wing for the most part, flew the B-29B aircraft. The limited-production B-29B was designed to was to save weight by removing all of the guns and sighting equipment used on other B-29s, except the tail gun. The weight savings allowed the B-29B to fly a little higher and a little further. The B-29B aircraft also had two new radar units installed. One was the AN/APQ-7 Eagle Radar for bombing and navigation and the other was the AN/APG-15 used for aiming the tail gun. These two radar units gave the B-29B a distinctive shape as the APQ-7 antenna appeared as a small wing under the fuselage, between the two bomb bay doors and the APG-15 added a ball shaped antenna to the tail of the aircraft below the tail guns. ΐ] In the Marianas, the Wing provided command and control to the 16th, 331st, 501st 502d Bombardment Groups. The 16th and the 501st were the first to arrive in Mid April the 331st and 502d arrived in mid-May 1945. Α]

Its groups flew "shakedown" missions against Japanese targets on Moen Island, Truk, and other points in the Carolines and Marianas. The 16th and 501st began combat missions over Japan on 26 June with attacks on the Utsube Oil Refinery in Yokkaichi. The 315th and 502d did not engage in combat until 1 August with attacks on the Mitsubishi Havana Oil Refinery in Kawasaki. For all four groups, oil industry targets in Japan were its primary targets. Α]

The wing flew its last combat missions on 14 August when hostilities ended. Afterwards, the wing's B 29s carried relief supplies to Allied prisoner of war camps in Japan and Manchuria. Due to their late arrival in the theater, the groups demobilized slowly, not returning to the United States until April/May 1946. Α] The Wing then moved to Ashiya Army Airbase, Japan at the end of May 1946 to become part of the Fifth Air Force Occupation forces. It was re-designated as the 315th Composite Wing in January 1946 and controlled a mixture of fighter and bomber units performing occupation duty and providing air defense over Japan during the occupation era (1945–1950). Ώ]

Korean War [ edit | Quelle bearbeiten]

314th Troop Carrier Group C-119B Flying Boxcar operating from a base in South Korea, 1953.

With the outbreak of the Korean War, the division was relieved of occupation duty in January 1951 and reassigned to Far East Air Forces. It was re-designated as the 315th Air Division (Combat Cargo) on 10 January 1951, and took over the resources of the Far East Air Forces Combat Cargo Command (Provisional), which was set up in June 1950 in the immediate aftermath of the North Korean invasion of the south. Ώ]

It assumed command and control of the following units: Ώ]

During the Korean War, its components evacuated wounded from Korea, airdropped supplies and personnel, hauled emergency supplies, materiel, replacement troops, mail, rations and ammunition, participated in joint training exercises in Japan, took part in numerous combat missions, and operated regular transport schedules within the Far East area. Ώ]

Cold War [ edit | Quelle bearbeiten]

374th Troop Carrier Wing C-124A Globemaster II

Before combat operations ceased in Korea, the division began supporting French forces engaged in a war in Indochina. From May 1953 – July 1954, it provided C-119s to the French, trained French air crews and maintenance personnel, performed additional airlift missions in support of the French, and finally evacuated wounded French troops from Indochina during operation Wounded Warrior. Ώ]

In July 1954, the 315th resumed normal airlift operations in the Western Pacific Area and participated in training exercises in Japan. It continued peacetime readiness operations throughout the 1950s and early 1960s from its base at Ashiya. In 1962, it established airlift support for the expanding conflict in Southeast Asia. Meantime, the division continued its routine airlift in the Far East, flew humanitarian missions, and participated in training exercises when possible. Ώ]

The crisis prompted by the North Korean seizure of the USS Pueblo in January 1968, found the 315th supporting an emergency airlift to the Republic of Korea. Ώ]

The 315th AD was inactivated in April 1969 due to budget reductions. Its operational units (314th, 374th and 463d TAW) were reassigned. Ώ]


Abstammung

  • Established as the 374th Troop Carrier Wing, Heavy on 10 August 1948
  • Redesignated 374th Troop Carrier Wing and activated, on 27 June 1966 (not organized

Assignments

  • Marianas Air Materiel Area (Provisional), 17 August 1948 (attached to Twentieth Air Force)
  • Marianas Air Materiel Area, 1 February 1949 (remained attached to Twentieth Air Force)
  • Fifth Air Force, 5 March 1949 (attached to: 1 Troop Carrier Task Force (Provisional), 5𔃇 September 1950, Far East Air Forces Combat Cargo Command, Provisional after 10 September 1950)
  • 314th Air Division, 1 December 1950 (remained attached to Far East Air Forces Combat Cargo Command, Provisional)
  • 315th Air Division, 25 January 1951 – 1 July 1957
  • Pacific Air Forces, 27 June 1966 (not organized)
  • 315th Air Division, 8 August 1966
  • 313th Air Division, 1 November 1968
  • 327th Air Division, 31 May 1971
  • Thirteenth Air Force, 15 November 1973
  • Twenty-Second Air Force, 31 March 1975
  • 834th Airlift Division, 1 October 1978
  • Fifth Air Force, 1 April 1992 – present [2]

Komponenten

  • 1st Troop Carrier Group, Medium (Provisional) (later Troop Carrier Group (Medium), No. 1, Provisional): attached 26 August 1950 – 10 January 1951
  • 316th Tactical Airlift Group: 1 October 1978 – 1 October 1989
  • 374th Troop Carrier Group (later 374th Operations Group): 17 August 1948 – 1 July 1957 1 April 1992 – present [2]
  • 6th Troop Carrier Squadron: attached 3 February 1956 – 1 July 1957
  • 21st Troop Carrier Squadron: attached 29 June 1951 – 28 March 1952, 3 February 1956 – 1 July 1957
  • Troop Carrier Squadron (Medium), No. 47, Provisional: attached 10󈞆 January 1951
  • 6475th Flying Training Squadron (later 6037th Flying Training Squadron): attached 25 November 1954 – 18 May 1955
  • 6485th Operations Squadron: attached 17 September 1956 – 1 July 1957 [2]
  • 21st Troop Carrier Squadron (later 21st Tactical Airlift Squadron, 21st Airlift Squadron): 8 August 1966 – 1 April 1992
  • 35th Tactical Airlift Squadron: 8 August 1966 – 31 March 1971
  • 41st Tactical Airlift Squadron: 8 August 1966 – 28 February 1971
  • 50th Tactical Airlift Squadron: 31 May 1971 – 15 August 1973
  • 345th Tactical Airlift Squadron: 31 May 1971 – 1 October 1978
  • 776th Tactical Airlift Squadron: 31 May 1971 – 31 October 1975
  • 815th Tactical Airlift Squadron: 1 November 1968 – 15 December 1969 (detached until 1 April 1969)
  • 817th Tactical Airlift Squadron: 8 August 1966 – 15 June 1970 [2]
  • 22d Troop Carrier Squadron: 3 February 1956 – 1 July 1957
  • 36th Tactical Airlift Squadron: 16 May – 1 September 1972
  • 37th Tactical Airlift Squadron: 29 November 1972 – 28 February 1973
  • 38th Tactical Airlift Squadron: 1 September – 29 November 1972
  • 61st Tactical Airlift Squadron: 16 May – 1 September 1972
  • 772d Tactical Airlift Squadron: c. 10 May – 6 June 1973
  • 773d Tactical Airlift Squadron: 28 February – c. 10 May 1973 [2]
  • 7th Airborne Command and Control Squadron: 22 May 1974 – 31 March 1975 (attached to Thirteenth Air Force)
  • 13th Military Airlift Squadron: 1 October 1987 – 1 April 1992
  • 20th Operations Squadron (later 20th Aeromedical Airlift Squadron): 31 March 1975 – 1 April 1992
  • 50th Tactical Airlift Squadron: attached 28 April – c. 6 June 1975
  • 345th Tactical Airlift Squadron: 1 October 1989 – 1 April 1992
  • 1403d Military Airlift Squadron: 1 October 1989 – 1 April 1992 [2]
  • 6142d Air Transport Unit: attached 1 August – 1 October 1950
  • 6143d Air Transport Unit: attached 26 July – 1 October 1950
  • 6144th Air Transport Unit: attached 26 July – 1 October 1950 [2]
  • 22d Helicopter Flight: 1 April – 1 July 1992

Stations

  • Harmon Field (later Harmon AFB), Guam, Marianas Islands, 17 August 1948
  • Tachikawa (later, Tachikawa AB), Japan, 5 March 1949 – 1 July 1957
  • Naha Air Base, Okinawa, 8 August 1966
  • Ching Chuan Kang Air Base, Taiwan, 31 May 1971
  • Clark Air Base, Philippines, 15 November 1973
  • Yokota Air Base, Japan, 1 October 1989 – present

Flugzeug


374th Troop Carrier Group (USAAF) - History

Hintergrund
Harry Hickenlooper Dunham was born in 1910 in Cincinnati, OH to parents Dr Henry Kennon Dunham and Amelia Hickenlooper Dunham. Prewar, he was a world traveler and film cinematographer. In 1934 he filmed native people in Samoa. In 1936 he traveled to China and filmed the Chinese 8th Army being routed by Japanese Army for the documentary China Strikes Back (1937). Dunham was also a cinematographer for Too Much Johnson (1938) directed by Orson Welles. He was a friend of author Paul Bowles.

Wartime History
Enlisted in the U.S. Army and commissioned as a 2nd Lieutenant with serial number O-413448. Assigned to the U.S. Army Air Force (USAAF), 5th Air Force (5th AF), 374th Troop Carrier Group, 22nd Troop Carrier Squadron. Promoted to the rank of 1st Lieutenant.

Mission History
On October 23, 1943 took off piloting L-5 Sentinel with passenger Australian Army Captain Dudley V. Peck on a flight flight bound for Boana in New Guinea. This aircraft crash landed near Boana at the head waters of the Eia River and Mount Erap. On impact, Dunham was killed and passenger Peck was injured.

Rettung
Afterwards, an Australian Army patrol trekked for a week to reach this crash site. At the end of October reached the crash site and rescued passenger Peck and recovered the remains of Dunham then trekked for a week to Nadzab.

Recovery of Remains
Dunham was initially buried at USAF Cemetery Nadzab #1 at plot 2, row 1 grave 18. Later, exhumed and transported to Finschafen. On February 6, 1945 at 10:00am buried at Finschafen No. 2 Cemetery at grave 148. Postwar, his remains were exhumed and transported to the Philippines. On October 27, 1947 placed into storage at the AGRS Mausoleum in Manila.

Verwandte
Dr. Henry K. Dunham (father)
Amelia Kennon Dunham (sister died May 22, 1989)
Marian Chase Dunham (wife)


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