Fieseler Fi 156A

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Fieseler Fi 156A

Die Fieseler Fi 156A war die erste Serienversion des Storch und war ein allgemeines Nutz- und Verbindungsflugzeug, das in kleinen Stückzahlen produziert wurde

A-0

Im Jahr 1937 wurden zehn Vorserien-A-0-Serien produziert (Werknummern 605 bis 614). Den ersten öffentlichen Auftritt des Typs hatte der Typ am 1. August 1937 auf der Flugschau Zürich, wo seine kurze Startstrecke von 147 Fuß und seine Langsamfahrtfähigkeit das Publikum stark beeindruckten. Die A-0 unterschied sich in dreierlei Hinsicht von den Prototypen - sie hatte kürzere Vorderkantenschlitze, die komplexe Anordnung von Fahrwerkstreben und durchgehender Achse des ursprünglichen Designs wurde durch das bekanntere "stielige" Fahrwerk ersetzt, und die V-Form wurde entfernt Flügel, die jetzt von Spitze zu Spitze eben waren.

A-1

Die A-1 war die erste Serienversion des Storch, aber den meisten Quellen zufolge wurden nur sechs produziert, mit Werksnummern von 615 bis 620. Einige wurden für Tests verwendet, während andere nach Spanien gingen, um bei der Condor-Legion zu dienen.


Fieseler Storch

Mit beeindruckenden Kurzstart- und Landeleistungen würde der Storch von der Bundeswehr an fast allen Fronten eingesetzt. Etwas mehr als 2.500 wurden mit dem Fiesler Storch gebaut, der sowohl von Albert Kesserling als auch von Erwin Rommel verwendet wurde und auch zur Rettung von Benito Mussolini verwendet wurde.

Der Fieseler Storch entstand, als das Reichsluftfahrtministerium ein neues Flugzeug mit guten Kurzstart- und Landeeigenschaften benötigte, was dazu führte, dass Fieseler, Focke-Wulf, Messerschmitt und Siebel alle Entwürfe einreichten. Fieselers Design ermöglichte eine dreiköpfige Besatzung, verfügte über ein festes Fahrwerk, einen hohen Flügel, der die eigenen Hochauftriebsgeräte von Fieseler enthielt und seine Leistung von einem Argus-Inverted-V-Kolbenmotor hatte.

Drei Storch-Prototypen mit der Bezeichnung Fi 156 V1, V2 & V3 wurden mit dem Erstflug am 24. Mai 1936 hergestellt, wobei die Tests zeigten, dass die STOL-Erwartungen durch den Typ übertroffen wurden. Unter den richtigen Bedingungen könnte es in etwa 70 Fuß landen und in etwa 200 Fuß starten. Ein vierter Prototyp Fi 156 V4 wurde produziert und war mit Skiern anstelle eines Fahrwerks ausgestattet. Es folgte ein Fi 156 V5 Vorserien-Storch.

Anfang 1937 wurden zehn Fi 156A-0 gebaut und diese für Tests und Servicebewertungen verwendet. Der 1. August 1937 war das erste Mal, dass die Öffentlichkeit dieses neue Flugzeug sah, als eine Fi 156A-0 auf einem internationalen Flugtreffen in Zürich, Schweiz, auftauchte, zu diesem Zeitpunkt war die Produktion der Fi 156A-1 bereits im Gange. Geplant war ein Fi 156B, der einige kleine Änderungen aufwies, aber letztendlich nie in Produktion ging.

Die nächste Variante, die in Dienst gestellt wurde, war also die C-Serie und ein Vorserien-Fi 156C-0, basierend auf dem Fi 156A-1, wurde produziert. Die C-Serie führte dank der angehobenen Verglasung in der Heckkabine ein nach hinten feuerndes 7,92-mm-Maschinengewehr ein. Der Fi 156C-1 war also die erste Serienversion und wurde für den Personaltransport und die Verbindung verwendet, wobei der Fi 156C-2 je nach Baujahr in zwei verschiedenen Rollen eingesetzt wurde. Einige würden eine Besatzung von zwei Personen und eine Höchstgeschwindigkeit von 109 Meilen pro Stunde haben und zur Aufklärung eingesetzt werden, während andere eine einzelne Trage für die medizinische Evakuierung tragen könnten. Beide würden jedoch von der Fi 156C-3 und ihrem „Universalcockpit“ abgelöst. Die C-3 hatte auch einen Motorwechsel, wobei der Argus As 10P-Motor eingebaut wurde. Der letzte der C-Serie war der Fi 156C-5, der entweder einen Abwurftank oder eine Kamera im Rumpf tragen konnte. Mit installierten Staub- und Sandfiltern erschienen tropische Versionen der C-3 und C-5.

Es sollte die Fi 156D-1 sein, die die letzte Serienversion sein sollte und wie bei der A & C-Serie wurde eine Vorserienversion gebaut, Bezeichnung Fi 156D-0, und während diese Versionstriebwerk der Argus As 10C die Produktion war Version wurde von der 10P-Engine angetrieben. Ein tropischer D-1 wurde ebenfalls produziert.

Eine Fi 156E-0-Version, die für den Einsatz in unwegsamem Gelände ausgelegt war, ging nie über die Vorserienversion mit insgesamt zehn gebauten Exemplaren hinaus. Morane-Saulnier baute während des Zweiten Weltkriegs (1939 - 1945) zwei fünfsitzige Versionen, die für den zivilen Gebrauch bestimmt waren und als Fi 256 bekannt waren.

Die Bestätigung für die Vielseitigkeit des Storch war, dass das Flugzeug fast überall zu finden war, wo die Bundeswehr stationiert war. Und es wäre ein Fi 156, der am 12. September 1943 an der Rettung des inhaftierten Benito Mussolini aus einem Hotel in den Apenninen in Italien teilnahm.

Insgesamt wurden 2.549 Fieseler Storch mit Morane-Saulnier und Mraz, die den Typ während des Zweiten Weltkriegs für die Luftwaffe gebaut hatten, produziert und die Produktion des Typs nach dem Krieg unter neuen Bezeichnungen fortgeführt. Die Storch wurde auch von Kesselring und Rommel eingesetzt, und eine erbeutete Fi 156 sollte das persönliche Flugzeug von Feldmarschall Montgormery werden.


V lete 1935 sa Gerhard Fieseler, šéfkonštruktér Reinhold Mewes a technický riaditeľ Erich Bachem zaoberali návrhom lietadla s vlastnosťami STOL (krátky vzlet a pristátie). Toto lietadlo malo plniť mnoho úloh v civilnom ako aj vojenskom sektore, pre vtedy nedávno znovuzrodenú Luftwaffe. Išlo o trojmiestny hornoplošný stroj, poháňaný motorom Argus s výkonom 179 kW. Charakteristickou črtou tohto lietadla bol aj jeho podvozok, mimoriadne vhodný na pristávanie pri prudkom klesaní a z veľkých uhlov. Bol skonštruovaný ako konkurent Messerschmittu Bf 163, Siebelu Si-201 a Tragschrauber Focke-Wulf Fw 186 (založeného na Ciervovej technológii). Po postavení prvých troch prototypov bol vyrobený Fi 156 V4 určený na zimné skúšky, nasledovaný predsériovým Fi 156 V5 a začiatkom roka 1937 bolo postavených 10 ks Fi 156A-0, určených na skúšobné testy. Jeden z týchto strojov bol verejne prezentovaný po prvýkrát na medzinárodnom leteckom stretnutí v júli 1937 v Zürichu, pričom v tom čase bola viacúčelová verzia Fi 156A-1 v sériovej výrobe. Fi 156 Storch opakovane predviedol vzlietnutia s plným zaťažením po rozbehu nie viac než 45 m a plnú ovládateľnosť pri rozsahu rýchlostí od 51 km/h bis 174 km/h. Skúšobná prevádzka potvrdila, že nemecké ozbrojené sily získali lietadlo, s ktorým možno vzlietnuť a pristáť aj za veľmi zložitých podmienok a počas druhej svetovej Celková výroba dosiahla 2 549 strojov.

V porovnaní so svojim americkým konkurentom Piperom L-4 Grasshoper, mal Fi 156 oveľa výkonnejší motor – 179 kW oproti 48 kW u Piperu L-4. Porovnateľný britský stroj, Westland Lysander, nedosahoval ani zďaleka vynikajúcich vzletových a pristávacích vlastností Fi 156, a bis aj napriek motoru s výkonom 746 kW. Jeho úspech dokazuje aj vplyv na konštrukcie zahraničných ekvivalentov, ako napr.: Ryan YO-51 Dragonfly, Vultee L-1 Vigilant alebo Bellanca O-50.

Skúšobné lety proti stíhačkám ukázali, že pri rýchlosti 55 km/h bis bol veľmi ťažký cieľ. Jeden Fi 156A-0 bol skúšaný s 50 kg bombami SC-50, pričom zameriavacie body mal nakreslené na oknách z plexiskla, ďalší zasa prešiel úspešnými skúškami proti ponorke s použlobine. Menej nezvyčajné boli verzie na zhadzovanie zásob a s inštalovanými dymovnicami.

Toto lietadlo sa zúčastnilo mnohých dôležitých operácií. Jednou z najznámejších je misia z 12. September 1943. Vtedy Hitler nariadil SS Haupsturmführerovi Ottovi Skorzenymu aby zo zajatia vyslobodil talianskeho fašistického diktátora Benita Mussoliniho. Ten sa nachádzal v nedostupnom horskom hoteli Gran Sasso, kde sa dalo dostať jedine lanovkou. Otto Skorzeny pristál s Fi-156 na zadnej terase hotela, naložil Mussoliniho a odletel.


“ Kann in buchstäblich doppelter Länge starten und landen.”

Es war der Herbst 1943 und die Achsenmächte standen vor einem ernsthaften Problem. Benito Mussolini – abgesetzter Diktator des faschistischen Italiens – war von den neuen alliierten Regierungstruppen gefangen genommen worden. Der ehemalige Diktator wurde in einer abgelegenen Skihütte auf einem 6.500 Fuß hohen Berg festgehalten, der nur mit einer schmalen Seilbahn zu erreichen war. Der Gipfel des Berges war mit Felsbrocken übersät und ein Bataillon der Truppen der neuen Regierung bewachte ihren ehemaligen Anführer.

Hitler hatte einen persönlichen Befehl erlassen, Mussolini zurückzuerobern, und es war Aufgabe des SS-Offiziers Otto Skorzeny, diese Aufgabe zu erfüllen. Nach einem Luftangriff entrissen neunzig Fallschirmjäger und zwanzig Kommandos Mussolini seinen Entführern. Inzwischen waren die nationalistischen italienischen Truppen über den Angriff informiert worden und schwärmten am Fuße des Berges – dem geplanten Landeplatz für die Fieseler FI-156 Storch, die zur Rettung des Diktators entsandt wurde. Walter Gerlach, dem Piloten der Storch, blieb nur die Möglichkeit, das Flugzeug auf dem felsigen Berggipfel zu landen, der in jede Richtung nur eine ebene Fläche von nur 75 Metern hatte. Gerlach landete erfolgreich in weniger als hundert Fuß und dann wurden Mussolini und Skorzeny in das Flugzeug geladen. Grob überladen versuchte die Storch, zwischen den Felsbrocken auf dem Berggipfel abzuheben – von denen einer beim Startrollen das linke Hauptfahrwerk zertrümmerte. In der Luft angekommen, steuerten die Fi-156 und ihre berüchtigten Insassen auf die deutschen Truppen zu, die auf ihre Ankunft warteten.

Diese Geschichte handelt von nur einer von vielen Tausend Missionen, die Fieseler Storches während des Zweiten Weltkriegs in den Wüsten Nordafrikas, auf den Schlachtfeldern Russlands und im restlichen Europa durchgeführt hat.

Erstmals Mitte der dreißiger Jahre aus einem Trainer-Touring-Design namens F5 entworfen, war die Storch eigentlich als ziviles Sportflugzeug gedacht. Es dauerte jedoch nicht lange, bis Deutschland in den Zweiten Weltkrieg verwickelt wurde und fast alle der 2.900 gebauten Storchs in den Militärdienst gestellt wurden.

Der wirklich bemerkenswerte Aspekt der Storch war ihre Fähigkeit, als Short-Take-Off-and-Landing-Flugzeug (STOL) zu fungieren. Der FI-156 ist in der Lage, in weniger als zweihundert Fuß mit 25 MPH zu fliegen und innerhalb von fünfzig Fuß nach dem Aufsetzen zu landen. Möglich wurde diese Leistung durch den Einsatz von großen Vorflügeln, die an der Vorderkante des Flügels befestigt wurden und ausfahrenden Hinterkantenklappen. Die Vorflügel bedeckten fünfundfünfzig Prozent der Flügelvorderkante, während die Klappen fast vierzig Prozent der gesamten Flügelfläche ausmachten.

Im Dienst wurde der Storch in einer Vielzahl von Funktionen eingesetzt – als Aufklärungsplattform, Verbindungsflugzeug, zur Artillerieaufklärung und als Luftkrankenwagen. Deutsche Kommandeure wie die Feldmarschalle Erwin Rommel und Albert Kesselring nutzten die Storches während ihrer Feldzüge ständig für ihre persönlichen Transporte. Als der Krieg zu Ende ging, landete eine FI-156 als letztes Flugzeug in Berlin, um Hitler zu evakuieren – ein Angebot, das er ablehnte. Nach dem Krieg leistete Storches bis Ende der 1950er Jahre Militärdienst bei der spanischen und schwedischen Luftwaffe, während tschechoslowakische und französische Fabriken während des Krieges die Flugzeuge für den zivilen Markt herstellten.

Heutzutage ist es ein seltenes Ereignis, dass ein Storch in den Himmel aufsteigt, und es wird geschätzt, dass weniger als ein Dutzend Kriegsflugzeuge noch überleben. Von diesen Überlebenden lieben wir es, diese FI-156C als Beispiel für eines der vielseitigsten und erstaunlichsten Flugzeuge aller Zeiten zu fliegen.

*Der Storch befindet sich auf dem Gelände in Massachusetts und kann nur bei Sonderveranstaltungen und nach Vereinbarung besichtigt werden. Für weitere Details rufen Sie unser Büro an.

Das American Heritage Museum der Collings Foundation mit der Jacques M. Littlefield Collection erforscht große Konflikte vom Unabhängigkeitskrieg bis heute. Besucher entdecken und interagieren mit unserem amerikanischen Erbe durch die Geschichte, die sich ändernde Technologie und den menschlichen Einfluss des Kampfes Amerikas, die Freiheit zu bewahren, die uns allen wichtig ist.

Amerikanisches Heimatmuseum
568 Hauptstraße
Hudson, MA 01749


Fieseler Fi-156A-1 Storch

Beeindruckend! Das ist schon etwas Besonderes, einen Storch im Flugzustand zu haben. Ich glaube mich zu erinnern, dass das SAAF Museum einen hat, aber er ist statisch ausgestellt. Schön!

Einige Anmerkungen zum Design des Storchs: Das Flugzeug wurde als erstes echtes STOL-Flugzeug entworfen. Um diese Fähigkeit zu erreichen, wurden am Flügel feste Fowler und große Landeklappen montiert. Das Fahrwerk wurde entwickelt, um Landewinkel zu absorbieren, die viele andere Flugzeuge dieser Ära zertrümmern würden. Es konnte ohne Strömungsabriss auf 50 km/h abgebremst werden. Für den Start werden 50m Landebahn benötigt, die Landung nur ca. 20m.

Ist das ein Original oder eine französische Kopie?

Sie ist ein original in Deutschland gebauter Storch.

Ich habe gelesen, dass die Franzosen einige nach dem Krieg gebaut hatten und einige später für Fallschirmspringerclubs verwendet wurden.

Ja, das trifft tatsächlich auf mehrere deutsche Kriegstypen zu, da Nord auch die Messerschmitt BF-108 Taifun nach dem Krieg produzierte. Sie haben es sogar aktualisiert, indem sie eine Bugradvariante namens Nord Noralpha produzierten.

In Bezug auf den Storch wurden die französischen Nachkriegsexemplare jedoch von Morane-Saulnier als MS.500-Serie gebaut und waren auch unter dem Namen Criquet bekannt. Morane-Saulnier produzierte eine Reihe verschiedener Konfigurationen und entschied sich dafür, die notorisch kraftstoffdurstigen deutschen Argus-Motoren durch in Frankreich gebaute Renault-Motoren zu ersetzen. Es gab sogar eine Handvoll Varianten mit Sternmotoren.

Das Beispiel auf meinem Foto ist jedoch ein seltenes deutsches Original und wird immer noch von der deutschen Argus As10 angetrieben. Angeblich weniger kraftstoffsparend als ein Rolls Royce Merlin bei voller Leistung.

War schon immer fasziniert von seinem Design. So ein spindeldürres Fahrwerk.

Eckig und schön, zum Beobachten gebaut.

Eines der besten STOL-Flugzeuge aller Zeiten! Der deutsche Name Storch bedeutet Storch. Seinen Namen verdanken seine langen Hauptzahnräder.

In Deutschland selbst ist es noch immer verboten.

Nun, es kann in Deutschland gezeigt werden, aber nur zu pädagogischen oder religiösen Zwecken. Manchmal geraten Leute in Schwierigkeiten, wenn sie es in Anti-Nazi-Kunst verwenden, wie wenn man mit der Faust das Hakenkreuz zerschmettert. Das finde ich etwas lächerlich.

Glücklicherweise ist es in Großbritannien legal, ein solches Symbol anzuzeigen, damit die Geschichte genau dargestellt werden kann. Die Freiheit, Geschichte in all ihrer hässlichen Wahrheit darzustellen, ist IMO eine grundlegende Notwendigkeit für die Zivilisation.

Die Fähigkeit, aus den Fehlern unserer Vergangenheit zu lernen, wird uns verwehrt, wenn wir uns der unbequemen Wahrheit nicht stellen können. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die Menschen in der Lage sind, die Geschichte als das zu sehen, was sie ist, damit Fragen gestellt und daraus Lehren gezogen werden können.

Leider ist es nicht auf der ganzen Welt verboten. Es gibt einige Länder, in denen Nazisymbole auf historischen Gegenständen (wie diesem Flugzeug) oder allgemein (was ich nicht für politisch korrekt finde!)

Ich würde zum Glück persönlich sagen und bin froh, dass es Orte gibt, die keine Angst vor der Realität haben.

Um es festzuhalten, ich bin kein rechter Wahnsinniger, der gerne über die Übel der politischen Korrektheit wütet, und ich habe keine Vorliebe für Nationalismus, Nazismus oder wie immer Sie es nennen wollen. Ich glaube jedoch, dass Geschichte gelehrt und in all ihrer hässlichen Realität präsentiert werden sollte.

Ein politisches Symbol zu zeigen ist nicht dasselbe wie an seine Ideologie zu glauben. Aber es aus dem Blick zu nehmen, würde allen, die sich dagegen stellen, die Chance nehmen, diejenigen aufzuklären, die sich des Nationalsozialismus nicht bewusst sind, und seine hasserfüllte Geschichte anzuprangern.

Nach meiner begrenzten Erfahrung mit dieser Welt sollten wir diejenigen, die sich dafür entscheiden, Wahrheiten zu verbergen, fürchten. Zum Glück sehen einige Orte auf dieser Welt den Wert der Wahrheit über politischer Korrektheit.


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Die Storch, offiziell die Fieseler Fi 156, wurde 1937 bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Sie ist bekannt für ihre Kurzstart- und Landefähigkeiten (STOL).Bei einer leichten Brise kann es in etwa 200 Fuß abheben und in etwa 70 Fuß landen. Obwohl das Flugzeug in praktisch jedem von der deutschen Armee besetzten Kriegsschauplatz gedient hat, ist es vielleicht am besten in Erinnerung geblieben als das Flugzeug, das bei der Rettung von Benito Mussolini im Einsatz war. Fieseler Storch, W.Nr.1827, (G-BPHZ) Der Fieseler Storch war mit seinem langen, spindeldürren Fahrwerk und den Flügeln mit hoher Streckung eines der ungewöhnlichsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Der Storch hat eine erstaunliche Fähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit und diente als Aufklärungs-, Verbindungs- und Ambulanzflugzeug. Bei günstigem Wetter kann es fast stationär schweben, eine außergewöhnliche Leistung für jeden. Verkauf. Pfeiltasten verwenden. 40% Komplett (Erfolg) Fieseler Storch Fi 156. von PerspectX. 99 $ 69,30 $. In den Warenkorb legen. 3D-Modelllizenz: Standard-Upgrade-Lizenz . Nur für redaktionelle Verwendung. FORMATE . EINHEIMISCH. Maya 2016 | mental ray Cinema 4D R15 | Standard Scanline Lightwave 11.5 | Standard Scanline 3ds Max 2012 | Standard Scanline Softimage 7.5 | Standard Scanline 3D Studio FBX OBJ Andere Dateien . texturExtra.zip. 2010 Fieseler Fi 156 Storch Flugzeuge für Verkauf Zu den Favoriten hinzufügen. Inserent. GlobalPlaneSearch (2806) Firmenname: GlobalPlaneSearch . Website: http://www.globalplanesearch.com. Wenden Sie sich an diesen Inserenten. Berichteintrag. Beschreibung. FIESELER STORCH FI-156 (REPLICA) Wir sind stolz darauf, GlobalPlaneSearch-Partnerlisten auf AeroController™ zu präsentieren. Um weitere Flugzeugdetails anzuzeigen oder den Verkäufer zu kontaktieren. Originalartikel: Unikat. Die Fieseler Fi 156 Storch (englisch: Storch) war ein kleines deutsches Verbindungsflugzeug, das von Fieseler vor und während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde. Es ist nach wie vor berühmt für seine hervorragende STOL-Leistung und seine niedrige Strömungsgeschwindigkeit von 50 km/h. Dies ist ein Stück der bemalten Leinwandbespannung des Ruderabschnitts eines deutschen Storch-Flugzeugs aus dem Zweiten Weltkrieg. Es misst ungefähr 15 Zoll von.

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Fieseler Fi 156 Storch Flying at Kjeller - YouTub

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01.01.2017 - Feliks encontrou este Pin. Encontre (e salve!) seus próprios Pins no Pinterest Slepcev Storch MK 4, HB-YKQBeschreibung des FlugzeugesDer Slepcev Storch Mk 4, HB-YKQ ist ein Nachbau des bekannten Fieseler Storchs Fi-156 im Massstab 70%. deshalb die HB-Y-Registrierung. Baubeginn August 2000, Erstflug August 2003. Erbauer, Halter und Eigentümer: Erich Fahrni, Hans Michel, Marc Inäbnit, Edi Inäbnit. Der Rumpf und das Leitwerk ist eine. 21.10.2016 - Dieser Pin wurde von David Brennand entdeckt. Entdecke (und spare!) deine eigenen Pins auf Pinteres Slepcev Storch zum Verkauf #1061138. Von Hairyplane - Mo 30. April 2012 16:07 Uhr. Mögen. Mo 30.04.2012 16:07 Uhr #1061138. Hallo zusammen, G-BZOB, der einzige Slepcev Storch in Großbritannien, steht auf AFORS zum Verkauf. Ich habe es vor kurzem geflogen und erwartet, ein bisschen schnüffelnd zu sein. Er ist jedoch genauso leistungsfähig wie mein echter Fieseler Storch und in vielen Fällen viel besser, insbesondere bei ROC, Fuel Burn(!) und Cruise. Im Gegensatz zu vielen.

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Fieseler Fi-156A-1 Storch generischer Typ. Fieseler Fi-156 Storch Grundtyp. Fieseler Fi-156 Storch MSN. 45.9.340 Reg.-Nr. VH-HUN-Standort. Tyabb (Westhafen) Region. Victoria-Land. Australien Datum fotografiert. 25. Februar 2013. Die Fieseler Fi 156 Storch (Storch) ist ein deutsches Verbindungsflugzeug, das vor und während des zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde. Das Storch STOL (Short Takeoff and Landing) Design war so erfolgreich, dass es von vielen Ländern übernommen wurde und noch heute fliegt. Es konnte bei 25 km/h Gegenwind senkrecht starten und dank seines einzigartigen Fahrwerks fast überall landen. Außerdem lassen sich die Flügel zusammenklappen und. Fieseler Fi.156 - Verbindungsflugzeug, Foto, technische Daten, Entwicklungsgeschichte . Fieseler Fi.156 1936: LIASON AIRCRAFT: Virtuelles Flugzeugmuseum / Deutschland / Fieseler : 1936 erstmals geflogen, wurde der Storch speziell für den Langsamflug und für Start und Landung auf engstem Raum entwickelt. Es wurde während des Zweiten Weltkriegs bei verschiedenen militärischen Aufgaben eingesetzt, wobei der Fi 156A-1 der erste war.

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Fieseler Fi 167

Nazi-Deutschland (1938)
Torpedobomber – 14 gebaut

Die Fi 167 wurde aus der Notwendigkeit heraus entwickelt, einen eigenen Torpedobomber auf dem ersten deutschen Flugzeugträger einzusetzen. Während sich die Gesamtleistung als zufriedenstellend erwies, wurden aufgrund der Absage des Flugzeugträgerprojekts nur wenige Exemplare gebaut. Leider sind Informationen über den Fi 167 nicht verfügbar oder genau genug, mit vielen Meinungsverschiedenheiten zwischen verschiedenen Autoren.

Fieseler Flugzeugbau

In den frühen 1930er Jahren kaufte der Kriegsveteran des Ersten Weltkriegs Gerhard Fieseler (1896–1987) die Firma Segelflugzeugbau Kassel, die hauptsächlich Segelflugzeuge herstellte, und benannte sie in Fieseler Flugzeugbau um. Erfahrungen im Flugzeugbau sammelte Gerhard Fieseler als Fluglehrer bei der Flugzeuggesellschaft Raab-Katzenstein in Kassel. 1926 gelang es ihm, sein erstes Flugzeug namens Fieseler F1 zu konstruieren, das von der Firma Raab-Katzenstein gebaut werden sollte. Ende der zwanziger Jahre entwarf Gerhard Fieseler ein weiteres Flugzeug, die Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe, von der 25 gebaut und an die schwedische Luftwaffe verkauft wurden.

Mit seiner eigenen Firma wechselte er zu Sportflugzeugen. 1935 gelang es Gerhard Fieseler, eine Lizenz zur Herstellung von Militärflugzeugen zu erhalten. Während sein bekanntestes Design der Fi 156 „Storch“ war, entwarf er auch den weniger bekannten Torpedobomber Fi 167. Der Fi 167 wurde in kleinen Stückzahlen gebaut und erreichte nie den Ruhm des Storchs.

Geschichte des Fi 167

Motoransicht der Fi 167. [Valka.cz] Als die Deutsche Marine 1937 mit dem Bau ihres ersten Flugzeugträgers, der „Graf Zeppelin“, begann, wurde ein komplett neuer Torpedobomber benötigt. Aus diesem Grund hat das Reichsluftfahrtministerium eine Ausschreibung für alle deutschen Flugzeughersteller ausgeschrieben, die teilnehmen wollten, um ihre Konstruktionen für solche Flugzeuge vorzustellen. Das neue Flugzeug sollte über faltbare Doppeldecker-Flügel, die bestmöglichen STOL-Fähigkeiten (Short Take-Off and Landing) verfügen und dass die gesamte Konstruktion über eine ausreichende Festigkeit verfügen sollte, um offensive Kampfhandlungen bei hohen Geschwindigkeiten erfolgreich zu überstehen.

Nur zwei Hersteller, Fieseler und Arado, präsentierten ihre Entwürfe. Für Fieseler war es der Fi 167 und für Arado war es die Ar 195. Im Sommer 1938 wurde der Fieseler Fi 167 nach einer Reihe von Flugversuchen zur besseren Konstruktion erklärt. Aus diesem Grund sollte ein weiterer Prototyp für weitere Tests gebaut werden.

Der erste gebaute Prototyp, Fi 167 V1 (Seriennummer 2501), wurde von einem DB 601 A/B-Motor angetrieben. Es wurde hauptsächlich zu Test- und Bewertungszwecken verwendet. Der zweite Prototyp (Seriennr. 2502) hatte einige konstruktive Änderungen, wie ein modifiziertes Fahrwerk, und wurde vom DB 601B angetrieben. Dieser Motor würde in späteren Produktionsversionen verwendet werden. Während die meisten Quellen angeben, dass nur zwei Prototypen gebaut wurden, erwähnen einige Autoren, wie M. Griehl (X-Planes Deutsche Luftwaffe Prototypen 1930-1945), einen dritten Prototyp, der gebaut wird. Dieser dritte Prototyp, Fi 167 V3 (Seriennummer 2503), wurde laut Griehl verwendet, um die in diesem Flugzeug verwendete Ausrüstung zu testen. Während die Quellen keine genauen Angaben über das Schicksal der Fi 167-Prototypen machen, waren sie nach Mai 1940 nicht mehr im Inventar der Luftwaffe vorhanden. Dies kann darauf hindeuten, dass alle drei abgekratzt wurden. Nach mehreren Tests mit dem Fi 167 wurde die Serienproduktion von 80 Flugzeugen bestellt.

Kurzlebige Betriebslebensdauer

Fi 167 während des Fluges im deutschen Dienst [Nature & Tech] Trotz vielversprechender Gesamtleistung war der Fi 167 direkt mit dem Graf-Zeppelin-Projekt verbunden. Während die Produktion einer Kleinserie lief, wurde der Bau des Flugzeugträgers Graf Zeppelin 1940 eingestellt, so dass das gleiche Schicksal der Fi 167 ereilte, da kein Bedarf mehr an einem trägerfähigen Jagdflugzeug bestand. 1942 gab es eine kurze Wiederbelebung des Flugzeugträgerkonzepts, aber zu diesem Zeitpunkt galt die Ju 87C als besser geeignet für diese Rolle. Diese Entscheidung war nicht unbegründet, da die Ju 87 bereits in Produktion war und es viel einfacher, schneller und billiger wäre, sie einfach für die Rolle eines Flugzeugträger-Torpedobombers zu modifizieren, als die Fi 167 wieder in Produktion zu nehmen.

Da eine kleine Anzahl von 12 Fi 167 A-0 gebaut wurde, wurden sie zu Evaluierungs- und Testzwecken nach Holland geschickt, um die in sie investierten Ressourcen nicht zu verschwenden. Diese wurden zur Gründung der Erprobungstaffel 167 verwendet, die von 1940 bis 1942 in Holland operierte. 1943 wurden die Fi 167 an Deutschland zurückgegeben und die Erprobungstaffel 167 aufgelöst. Ihre Verwendung durch die Deutschen ab 1943 ist in den Quellen nicht ganz klar. Während die Mehrheit Ende 1944 an die Verbündeten Deutschlands übergeben wurde, ist das endgültige Schicksal der verbleibenden Flugzeuge nicht bekannt, aber sie wurden wahrscheinlich entweder verloren oder verschrottet.

Technische Eigenschaften

Entworfen, um von einem Flugzeugträger aus zu operieren, waren die Klappflügel erforderlich [Nature & Tech] Die Fi 167 war ein einmotoriger Doppeldecker aus Metall, der als Torpedobomber ausgelegt war. Der Rumpf des Fi 167 wurde aus dünnen, aber hochfesten Stahlrohren konstruiert, die zusammengeschweißt und dann mit Duraluminiumblech bedeckt wurden.

Im verglasten Cockpit war Platz für zwei Besatzungsmitglieder, den Piloten und den Beobachter/Heckschützen. Das Cockpit war mit Plexiglas verkleidet, aber nach hinten offen, um dem Heckschützen einen guten Schussbogen zu bieten. Der Fi 167 wurde vom Daimler-Benz DB 601B 12-Zylinder-Inverted-V-Motor mit 1.100 PS angetrieben. Die Gesamtkraftstoffladung betrug 1.300 Liter.

Die Fieseler Fi 167 hatte ein Doppeldecker-Layout. Die oberen und unteren Flügel waren gleich groß und hatten eine rechteckige Form mit abgerundeten Kanten.Die Tragflächen wurden in drei Teile geteilt, um eine eventuell erforderliche Wartung oder Demontage zu erleichtern. Für den Einsatz auf einem Flugzeugträger konzipiert, konnten die Flügel des Fi 167 auch gefaltet werden. Um ausreichend statisch stabil zu sein, wurden der obere und der untere Flügel durch „N“-förmige Metallstäbe miteinander verbunden. Es gab insgesamt vier dieser „N“-förmigen Metallstäbe. Diese wurden dann mit Stahlseilen festgehalten. Zur besseren Kontrolle während des Fluges wurden beide Flügel mit Klappen versehen.

Das Fahrwerk bestand aus zwei unabhängigen festen Fahrwerksrädern, die mit Stoßdämpfern versehen waren, um die Landung zu erleichtern. Die vorderen Fahrwerkseinheiten wurden mit Duraluminium beschichtet, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Hinten befand sich ein kleineres festes Laufrad. Das Fahrwerk Fi 167 wurde so konstruiert, dass es bei einer Notlandung auf dem Wasser leicht entsorgt werden kann. Die Idee war, dass die Fi 167 auf der Wasseroberfläche schwimmen kann und so der Besatzung mehr Zeit für eine erfolgreiche Evakuierung des Flugzeugs bleibt.

Die Bewaffnung bestand aus zwei Maschinengewehren, einem nach vorne montierten 7,92-mm-MG 17 mit 500 Schuss Munition und einem zweiten MG 15 desselben Kalibers, das in einer hinteren, flexiblen Halterung mit 600 Schuss Munition montiert war. Der Fi 167 konnte zusätzlich mit bis zu 2.200 lbs (1.000 kg) Bomben oder einem Torpedo bewaffnet werden. In einigen Quellen wird erwähnt, dass es tatsächlich zwei nach vorne montierte Maschinengewehre gab.

Die Deutsche Marine versuchte, ihren ersten Flugzeugträger, den Graf Zeppelin, zu bauen, der jedoch aus verschiedenen Gründen nie fertiggestellt wurde. [Vaz] Die Produktion des Fi 167 war ziemlich begrenzt, hauptsächlich aufgrund der Absage des Flugzeugträgers Graf Zeppelin. Neben den zwei oder drei Prototypen wurde nur eine Kleinserie von Fi 167 (A-0) Vorserienflugzeugen hergestellt. Wie viele gebaut wurden, hängt von der Quelle ab. Die Autoren C. Chant (Pocket Guide: Aircraft Of The WWII) und D. Nešić (Naoružanje Drugog Svetskog Rata Nemačka) erwähnen, dass neben zwei Prototypen auch 12 Vorserienflugzeuge gebaut wurden. Die Autoren F. A. Vajda und P. Dancey (Deutsche Flugzeugindustrie und Produktion 1933-1945) geben eine Zahl von 15 produzierten Flugzeugen an. Sie erwähnen auch, dass bis Juni 1941 eine Serienproduktion von 80 Fi 176 abgeschlossen sein sollte, dies jedoch aufgrund der Absage des Projekts nie erreicht wurde. Auf verschiedenen Internetseiten schwankt die Gesamtzahl der gebauten Fi 167 zwischen 14 und 29.

  • Fi 167 V1 – Angetrieben vom DB 601 A/B-Motor.
  • Fi 167 V2 – Hatte ein modifiziertes Fahrwerk und wurde vom DB 601B-Motor angetrieben.
  • Fi 167 V3 – Möglicherweise gebauter dritter Prototyp, aber die Quellen sind sich nicht einig über seine Existenz.
  • Fi 167A-0 – 12 Flugzeuge gebaut.

In rumänischer Hand?

In vielen Quellen wird allgemein behauptet, dass die Fi 167 1943 an Rumänien verkauft wurden. Diese wurden angeblich verwendet, um das Schwarze Meer zu patrouillieren. Dies ist wahrscheinlich falsch, da ein anderer deutscher Verbündeter, der Unabhängige Staat Kroatien „NDH“, fast alle produzierten Fi 167 erhielt. Es besteht die Möglichkeit, dass die Fi 167 an Rumänen übergeben und dann nach Deutschland zurückgebracht wurden. Aber mangels gültiger Dokumentation ist dies bestenfalls Spekulation.

Im NDH-Dienst

Fi 167 (Seriennr. 4808) im NDH-Dienst. Dies ist das Flugzeug, das Pilot Romeo Adum zur Partisanenseite desertierte. [Vaz] Eine Gruppe von 11 (oder 10 je nach Quelle) Fi 167 (Seriennr. 4801-4812) traf im September 1944 in NDH ein. Diese Flugzeuge wurden der in Zagreb stationierten 1. Staffel für die notwendige Pilotenausbildung übergeben. Während ihres Dienstes in der NDH wurde die Fi 167 bei Bombenangriffen eingesetzt, diente jedoch hauptsächlich als Transportflugzeug für Lebensmittel und Munition. Da sie keine Probleme mit dem Tragen großer Lasten hatten und auf kurzen Flugplätzen starten oder landen konnten, waren sie ideal für die Versorgung vieler von jugoslawischen Partisanen belagerter NDH-Garnisonen.

Aufgrund der insgesamt schwierigen Lage der Achsenmächte an allen Fronten wurden die NDH-Armee und die Luftwaffe von häufigen Desertionen geplagt, darunter eine Reihe von Piloten. Am 25. September 1944 floh der Pilot Romeo Adum mit einer Fi 167 (Seriennummer 4808) auf den jugoslawischen Partisanenflugplatz Topusko.

Es gibt eine interessante Geschichte über einen Fi 167, der von Mate Jurković gesteuert wurde, da es angeblich gelungen ist, den Abschuss von fünf amerikanischen P-51 Mustangs zu vermeiden. Dieses Gefecht ereignete sich am 10. Oktober 1944 während einer Mission zur Munitionslieferung Fi 167 nach Bosanska Gradiška. Während dieses Fluges wurde die Fi 167 von einer Gruppe von fünf Mustangs angegriffen. Unterlegen und zahlenmäßig unterlegen, konnte der Pilot nur hoffen, zu entkommen, indem er die ausgezeichnete Manövrierfähigkeit des Fi 167 in niedrigeren Höhen nutzte. Es gelang ihm schließlich, seinen Verfolgern zu entkommen, ohne Schaden zu nehmen.

Aufgrund von Ersatzteilmangel, alliierter Luftherrschaft und Partisanenvormarsch waren bis April 1945 nur noch vier Fi 167 in der NDH-Luftwaffe präsent. Der Zustand dieser Flugzeuge ist nicht bekannt. Davon wurden mindestens drei nach dem Krieg von der neuen JNA-Armee (Jugoslawische Volksarmee) eingesetzt. Während ihres Einsatzes bei der NDH Air Force war die Fi 167 als „The Great Fiesler“ bekannt.

In Partisanenhänden

Die Fi 167, die während des Krieges von den jugoslawischen Partisanen betrieben wurde. Der Rote Stern ist unter den unteren Flügeln gemalt zu sehen. [paluba.info] Wie bereits erwähnt, gelang es den Partisanen, eine Fi 167 zu erwerben. Sie wurde auf die Insel Vis verlegt und in die Gruppe der zuvor übergelaufenen NDH-Flugzeuge aufgenommen (eine FP 2, zwei Saiman 200, eine Bü 131 und ein Fiat G. 50).

Am 17. Oktober 1944, während einer Verbindungsmission von Vis in das Dorf Vrdovo, begann die Fi 167, die von M. Lipovšćak und mit General Ćetković als Passagier geleitet wurde, nachdem sie Befehle an das dort stationierte Kommando der 20 in den Himmel nehmen. Unglücklicherweise griff eine Gruppe von vier P-51 Mustangs das einzelne Flugzeug an. Der Fi 167 wurde in das Triebwerk und das Heck getroffen und der verwundete Pilot musste auf einem nahegelegenen offenen Plateau landen. Während der Pilot nur verwundet wurde, war General Ćetković tot, direkt von Maschinengewehrfeuer getroffen. Die Umstände dieses Unfalls sind bis heute nicht geklärt. Die Piloten der P-51 behaupteten später, dass sie wegen des schlechten Wetters die Partisanenmarkierungen nicht sehen konnten. Der spätere Bericht des Piloten Fi 167 behauptete, dass die Sichtbarkeit so groß gewesen sei, dass die Partisanenmarkierungen leicht hätten gesehen werden können.

Im JNA-Dienst

Mindestens drei Fi 167 wurden nach dem Krieg von der JNA (Jugoslawische Volksarmee) eingesetzt. Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen war deren Einsatz wahrscheinlich eingeschränkt. Sie blieben bis 1948 in Gebrauch, aber leider wurden sie wahrscheinlich alle verschrottet, da keine bis heute überlebt haben.

Obwohl der Fi 167 als insgesamt gutes Design angesehen wurde, wurde er nie in Massenproduktion gebracht. Hauptgrund dafür war die Absage des Flugzeugträgers Graf Zeppelin. Nichtsdestotrotz wurde der Fi 167 nur eingeschränkt in der Luftwaffe eingesetzt, hauptsächlich zu Testzwecken, aber auch bei der kroatischen NDH, wo seine Leistung als ausreichend erachtet wurde.

  • Nazi Deutschland - Verwendete die kleine Anzahl von Fi 167, meist für verschiedene Versuchszwecke.
  • Rumänien – Angeblich mit Fi 167 im Jahr 1943 geliefert, dies ist jedoch nicht bestätigt.
  • Unabhängiger Staat Kroatien NDH – Betrieb von 10 bis 11 Flugzeugen zwischen September 1944 und April 1945.
  • SFR Jugoslawien – Betrieb einer kleinen Anzahl von Fi 167 während des Krieges und bis 1949.
  • Ein 7,92 mm MG 17 nach vorne feuerndes Maschinengewehr
  • Ein 7,92 mm MG 15 hinten montiertes Maschinengewehr
  • Bombenlast von 1.000 kg (2.200 lbs) oder 750 kg (1650 lbs) Torpedo

Galerie

Fi 167A-0 im Einsatz bei der Erprobungsstaffel 167 in den Niederlanden 1940 – Ausgestattet mit einem Mittelliniengepäckträger und Torpedo Fi 167A-0 (W.Nr.08) im Dienst bei der Erprobungsstaffel 167 in den Niederlanden 1940 – Hier mit einem anderen Tarnmuster zu sehen Fi 167 Nr. 4806 im kroatischen Dienst Fi 167 im jugoslawischen Partisanendienst um 1944 Künstlerkonzept der Fi 167 im rumänischen Dienst 1943

Die Fi 167 erwies sich zwar als hervorragende Fahreigenschaften, wurde jedoch aufgrund der Absage des deutschen Flugzeugträgerprojekts nicht zum Dienst angenommen. [Vaz] Eine andere Ansicht eines fliegenden Fi 167. [Valka.cz] Quellen


Fieseler

Typ von Flugzeugen

Werk Nr.

Zusätzlich Information

Motobende. Ex-Sammlung Eric Vormezeele. Ursprünglich zugewiesene W.Nr. 2042 als Fi 156C-7, ergänzt von Morane-Saulnier als MS 500 mit W.Nr. 269.6. Umgebaut in eine MS 502, dann in eine MS 505. Auf Fi 156C-7 Spezifikation restauriert.

Das Flugzeug ist eine Restaurierung, bei der ein Storch-Rumpf und -Flügel der ehemaligen schwedischen Luftwaffe aus Frankreich kompromittiert wurde. An der Flugzeugzelle wurden keine Identitätsspuren gefunden, so dass eine zuvor unbenutzte W.Nr. wurde im 2000er Block aufgenommen.

Angeblich 1942 gebaut, aber die W.Nr 2088 ist bisher unbekannt (der 2000er Block lief im 2070er Bereich aus) und laut Literatur wurde keine A-1-Version gebaut.

Suomen Ilmaimuseo Helsinki, Ex ST-112

Die Flying Heritage Collection im Bundesstaat Washington. Zuvor mit Kalamazoo Aviation History Museum

CK+KI
Fv 3805
D-EZZZ ex
D-EGBY

Privatbesitz, gehalten auf dem Flugplatz Speyer. Inklusive Teile aus W.Nr 1043 und 5440

USAFM, Dayton, Ohio, ex Fv3808

Privatbesitz, Dowiagiac, Deerfield, Michigan. Ursprünglich von Deutschland nach ITAF exportiert.

Musée Royal de l'Armee, Brüssel, Ex Fv3822, OE-ADT

Museo Storico dell'Aeronautica Militaire, Italiana, Vigna di Valle

D-EGON
VN266
PH-PBD
PH-NDF
PH-NEL

In Privatbesitz befindend ? Paderborn-Lippstadt

Verkehrshaus Luzern ex Museum der Schweizerichen Fliegertruppe , Dübendorf

Museum Friedericianum , Kassel, ex Fv 3809

Deutsches Technikmuseum , Berlin Schwedische Markierungen, Fv 3810

Flugzeug wurde wahrscheinlich wieder verkauft und neu registriert. Ex Propeller Service of Miami, ex CB+VD, Fv 3812, N464FB, D-EYWB

Flygvapenmuseum , Link ping, Erbaut aus zwei Klimaanlagen, Fv 3815

Heeresgeschichtliches Museum im Arsenal, zuvor ausgestellt im Technischen Museum für Industrie und Gewerbe, Wien, Ex Fv 3818, OE-ADO

Technik Museum Speyer, Crailsheim , Ex Fv3819

Privater Eigentümer. Baujahr 1943, W.Nr. bisher unbekannt, passen aber zu anderen Serien. Könnte eine andere Version als D-0 sein und dann wahrscheinlich eine C-3/Trop oder D-2. W.Nr gibt an, dass es von Mraz gebaut wurde.

Geborgenes Wrack, jetzt in Novosibirsk . restauriert

Geborgenes Wrack, jetzt in Novosibirsk . restauriert

Motortechnika-Museum, Bad Oeynhausen

Escadrille Pegase , Marseille, Composite

Narodni Technicke Muzeum , Prag

Vojenske Museum, Kbely , Prag

Muzej yugoslovenskog Vazduhplovsta , Belgrad

Privatbesitz, früher im Luftwaffenmuseum Wunstorf aufbewahrt, restauriert in Fi 156D-1-Konfiguration.


Fieseler Fi 156A - Geschichte

Tony Hodun
Hilfe zu WM-Büchern auf Storch?
Do 8. Nov 21:15:30 2001


Ich arbeite mit jemandem zusammen, der versucht, Abziehbilder in mehreren Maßstäben für Wüsten-Fieseler-Störche zu entwickeln, vorzugsweise solche mit Einheitenabzeichen und in Wüstentarnung, vielleicht auch mit weißen Theatermarkierungen usw. Kann mir jemand sagen, ob eines der Wydanictwo Militaria-Buch über den Storch hat? Fotos und/oder Profile von solchen Vögeln? 2.(H)14 ist eine offensichtliche Option, aber jeder Staffel würde es tun, sogar offen für JG-, StG- oder KG-Verbindungsvögel mit Einheitsabzeichen. Ich bin noch nicht ganz bereit, die Bücher ungesehen zu kaufen. Bitte lassen Sie mich wissen, welche spezifischen Störche vorgestellt werden. Vielen Dank im Voraus!

Charles Metz
[email protected]
Fi 156 Profilbilder in Wydawnictwo "Militaria"-Büchern
Do 8. Nov 23:00:14 2001

Ich müsste zu Hause in meiner Bibliothek nachschauen (was ich gerne tun werde, wenn Sie mich per E-Mail kontaktieren), um Ihnen genau zu sagen, welche Markierungsschemata in den beiden Wydawnictwo "Militaria" -Bänden auf dem Storch behandelt werden. Meine Datenbankeinträge zeigen jedoch, dass Band I viel mehr Profilbilder enthält als Band II:

Karnas und Przymusiala: „Fi 156 Storch: Vol. I' (Wydawnictwo Militaria series, Nr. 68 Wydawnictwo "Militaria" [Polen], 1998 in Polnisch und Englisch 75 Seiten US$15) -- Fi 156A (Innentitelseite, S. 73), Fi 156C (Innentitelseite, S. 12 , 16, 20, 24, 26, 31, 32, 47, 54, 67-71, 73-75), Fi 156D (S. 16, 24, 26, 32, 54, 68, 73), Fi 156E (S 16), Fi 156K (S. 73), Mraz K-65 "Kap" [nach dem Krieg in der Tschechoslowakei gebaute Fi 156] (S. 43), MS.500 "Criquet" [nach dem Krieg in Frankreich gebaute Fi 156] (S. 59, 72), MS. 502 "Criquet" [nach dem Krieg in Frankreich gebauter Fi 156 mit Sternmotor] (S. 72), MS. 504 "Criquet" [nach dem Krieg in Frankreich gebauter Fi 156 mit Sternmotor] (S. 72), OKA-38 [WK2 in der Slowakei gebauter Fi 156 mit längerer Nase] (S. 43)

Karnas und Przymusiala: 'Fi 156 "Storch", Moraine-Saulnier MS 500/506 "Criquet": Vol. II' (Wydawnictwo Militaria series, No. 100 Wydawnictwo "Militaria" [Polen], 1998 in Polnisch und Englisch 58 Seiten US$16) -- Fi 156 V3 (S. 51), Fi 156C-1 (S. 51, 53), Fi 156C-2 (S. 53), Fi 156C-3 (S. 52, 54), Fi 156C-5 (S. 52, 53)

Meine Datenbank enthält auch 30 andere Bücher, die Fi 156-Markierungsprofile enthalten. Bitte zögern Sie nicht, mich "off-line" zu kontaktieren, wenn Sie es wünschen.

Die Large Scale Plane Site von Brad Hagen, Chris Sherland und Jerome Braure, die ursprünglich im Februar 1999 von Saso Knez als Aircraft Modeling in 1/32nd Scale gegründet wurde, enthält weitaus mehr wertvolle Ressourcen, als der Name vermuten lässt. Offensichtlich eine äußerst beliebte Site, die Trefferzahl liegt bei über 250.000. Sein vielleicht wertvollstes Kapital für den Luftwaffenforscher sind die Buchbesprechungen und Charles Metz' Querverweise von Informationsquellen zu spezifischen Flugzeugdetails. Wenn Sie also wissen möchten, wie ein bestimmtes Widget auf einer Bf 109E aussah, könnte Charles das Buch zusammen mit der Seite identifizieren lassen, wo diese Informationen zu finden sind. Die Site-Adresse lautet:

Bereiche von Interesse der Luftwaffe sind:

Was ist neu - Die üblichen Nachrichten über Ergänzungen der Site in umgekehrter chronologischer Reihenfolge.

Artikel - Im Allgemeinen umfassen die Artikel Präsentationen zum Modellbau, die in Unterabschnitte nach Epoche und Typ unterteilt sind. Ein Abschnitt, Full Scale, deckt jedoch Museumsbesuche ab:

Smithsonian Air and Space Museum, von Chris Sherland

Geschichte des Flughafens Bournemouth (Hurn) von Vernon Rabbetts - Beinhaltet die Entwicklung von H2S-Luftradar.

Ein Tag mit JG-72 "Westfalen" in Hopsten AB, von Dr. Menelaos Skourtopoulos - Artikel über einen Besuch im August 1999. Kurze Kommentare zur Geschichte der Basis werden gegeben.

Rezensionen - Eine Reihe von Buchrezensionen von Mark Proulx finden Sie in der Rubrik Bücher - 2. Weltkrieg Luftfahrt:

Classic Publications "Luftwaffe Colours, Battle of Britian August-September 1940"

Klassische Publikationen "Sturmstaffel 1"

Eagle Editions "Doras of the Galland Circus"

Eagle Editions "Major Hans "Assi" Hahn"

Eagle Editions "Die Geschichte der ultra-seltenen Fw 190 D-13"

Flügel des Schwarzen Kreuzes, Nummer 1

Vorschauen - Vorschauen kommender Buchrezensionen:

Major Hans "Assi" Hahn Der Mensch und seine Maschinen von Mark Proulx

AeroMaster 32-008: Bf 109F-2, von Charles Metz

AeroMaster 32-009: Gustav Aces aus dem frühen Osten, von Charles Metz

AeroMaster 32-010: Bf 109F-2, von Charles Metz

Eagle Strike Productions 320340: Bf 109 Emil Aces at War, von Charles Metz

Eagle Strike Productions 320341: Bf 109F-2 & Bf 109F-4, von Charles Metz

Eagle Strike Productions 320342: Bf 109F-2 & Bf 109F-4, von Charles Metz

Eagle Strike Productions 320343: Augsburgs Flyer, Teil VIII, von Charles Metz

Eagle Strike Productions 320344: Augsburgs Flyer, Teil IX, von Charles Metz

Referenzmaterial - Von Charles Metz erstellte Bücherlisten zu bestimmten Themen. Charles unternimmt erhebliche Anstrengungen, um zu notieren, welche spezifischen Details in jeder Referenz enthalten sind:

Bf 109 E Detailreferenzen

Bf 109 F Detailreferenzen

Bf 109 G Detailreferenzen

Bf 109 K Detailreferenzen

Bf 110 C, D und E Detailreferenzen

Bf 110 Cockpit-Detailreferenzen

Bf 110 G Detailreferenzen (Bf 110 G-4 sofern nicht anders angegeben)

Fieseler Fi 156 Storch Detailreferenzen

Fw 190 A Detailreferenzen

Fw 190 D Detailreferenzen

Ju 87 B/R Detailreferenzen

Ju 87 G (und D) Cockpitdetail

Me 163 B Detailreferenzen

Me 262 Detailreferenzen (Me 262 A, sofern nicht anders angegeben)

Message Board - Einige Informationen über die Realität verfügbar.

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Weitere Flug- und Servicehandbücher für die Luftfahrt, wie:

SOKO J-21 Jastreb Wartungshandbuch
Ikarus KURIR-L Flughandbuch
T6G Texan Flughandbuch
T-6D/F-SNJ-5/6 Teilekatalog

sind verfügbar, Details finden Sie unter:
http://aeropoxy.freeservers.com/Manuals.htm

AEROPOXY Resin Bausätze, Rogozarski IK-3 WW II Jäger insgesamt
Skalen(1/72-1/32)
http://aeropoxy.freeservers.com/Aeropoxy_kits1.htm

Rogozarski IK-3 WW II Jäger Bild Referenzseite:
http://aeropoxy.freeservers.com/IK-3%20page.htm


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RGDS,
Nenad
AEROPOXY_YASIG
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Mike Walton
[email protected]
Zeichnungen von Fieseler Storch
Dienstag, 14. September 2004, 01:46
32.102.44.33

Ich suche irgendwelche Zeichnungen, Skizzen, Konstruktionszeichnungen für den Fieseler Storch. Hat jemand eine Idee, wer sie haben könnte oder wie man sie bekommt? Vielen Dank.

Dave Brown
Fi156 Storch-Referenzen
Di 14. Sep 2004 06:46
66.117.199.20

Ich arbeite gerade an der 1/32 Hasegawa Fieseler Fi156C-3 Trop. Bisher waren die einzigen Nachschlagewerke, die ich zu diesem Flugzeug finden konnte:

1. Fieseler Fi 156 - Heinz J. Nowarra (Schiffer Militär)
Ich bezweifle, dass dieses Buch Ihren Bedürfnissen entspricht. Sehr begrenzt.

2. Kampfflugzeuge der Luftwaffe - herausgegeben von David Donald (Aerospace Publishing London)
Es hat eine Schnittzeichnung und eine anständige Profilzeichnung (Vorder-, Seiten- und Draufsicht) eines Fi 156C-3 Ostfront.

Hoffentlich finden unsere Kollegen bessere Referenzen. Ich suche ein anständiges Foto der Instrumententafel, wenn Sie also auf eines stoßen, geben Sie es bitte an. Viel Glück. Dave

Philippe DM
Fi 156 Referenzen
Di 14. Sep 2004 09:14
80.200.223.240

Ergänzend zu Daves Auflistung kann ich die nächsten Bücher hinzufügen:
Fieseler Fi 156 Storch im Zweiten Weltkrieg
Janusz Piekalkiewicz
Motorbuch Verlag
1977

Fieseler Fi 156 "Storch"
Der Gechichte des legend ren Kurzstart- und Verbindungsflugzeuge
Flugzeugprofil 34
Manfred Griehl
Flugzeug Publikationen GmbH
1999

Fieseler Storch 156 C
Museumsstück im Detail
Band 1
Jens Nissen
VDM Heinz Nickel
1999

Storch im Detail:
Fieseler Fi 156 - Deutsches Spotter- und Kommunikationsflugzeug
Spezielle Museumslinie Nr. 12
Frantisek Koran & Martin Velek
WWP - Wings & Wheels Publikationen
2000

Kari Lumppio
Archiv Hafner
Di 14. Sep 2004 09:50
130.233.83.21

Im Archiv Hafner finden Sie Faximile-Handbücher für Fi-156:
http://www.luftfahrt-archiv-hafner.de/Teilliste9-Fi-Tab.htm

Mikael Olrog
Zeichnungen von Fieseler Storch
Dienstag, 14. September 2004, 16:36 Uhr
213.89.147.74

Da ich Ihren Namen wiedererkenne, gehe ich davon aus, dass Sie nach Zeichnungen suchen, um die echten Maschinen im Maßstab 1:1 nachzubauen?

Das Deutsche Museum in München hätte wahrscheinlich einiges Material, da es viele technische Dokumente gibt.

Eine andere Option ist Krigsarkivet in Stockholm, die Material und große Blaupausen auf vielen der in Schweden eingesetzten Flugzeuge haben. Ich weiß nicht aus dem Kopf, ob sie etwas auf dem Fi 156 haben, aber es ist nicht unwahrscheinlich.

Frankreich wäre ein natürlicher Ort für die Suche, ebenso wie die Tschechische Republik. NTM in Prag verfügt über eine hervorragende Sammlung technischer Dokumente. Wieder habe ich sie nicht für den Fi 156 überprüft, aber für anderes Material gab es viel, sogar Material, das nicht in München gefunden wurde.

Mike Walton
Mikael-Ihr Recht beim Umbau (nm)
Mi 15.09.2004 14:54
32.102.44.179

Mike Walton
Danke für die Antworten (nm)
Mi 15.09.2004 14:53
32.102.44.179

Charles Metz
[email protected]
Weitere Stoch-Referenzen
Do 16.09.2004 22:58
128.135.56.76

Nachfolgend finden Sie eine kommentierte Liste von Storch-Detailreferenzen, von denen einige Zeichnungen enthalten.

Anttonen und Valtonen: 'Luftwaffe Suomessa -- in Finland 1941-1944 (Vol.1)' (Luftwaffe Suomessa series, No. 1 Petteri Patolinna [Finnland], 1976 in finnisch und englisch 144 Seiten) -- Rumpfunterseite (S. 135)

Bateson: 'Fieseler Fi 156 Storch' (Aircraft Profile series, No. 228 Profile Publications [UK], [undatiert] 24 Seiten) -- Fi 156 V2 Cockpitdetail (S. 122) Fi 156C Flügelbombenhalter (S. 125, 126) Fi 156U V2 Cockpitdetail (S. 127)

Beauvais, Küssler, Mayer und Regel: 'Flugerprobungsstellen bis 1945: Johannisthal, Lipsek, Rechlin, Travemünde, Tarnewitz, Peenemønde-West' (Die deutsche Luftfahrt Reihe, Nr. 27 Bernard & Graefe Verlag [Deutschland], 1998 in Deutsch 364 Seiten) -- vierrädriges Fahrwerk (S. 208c)

Bentley et al.: 'Classics of World War Two' (Aircraft Archive series [unnumbered] Argus Books [UK], 1989 96 Seiten) -- Fi 156C Mehrfachansichtszeichnungen (S. 37-40)

Cohausz: 'Deutsche Flugzeugcockpits und Instrumentenbretter Zweiter Weltkrieg: Arado - Fieseler' (Cockpit Profile series, No. 4 Flugzeug Publikations [Germany], 1999 in Deutsch und Englisch 51 Seiten) -- Fi 156C Cockpit Detail (S. 41, 50)

Cohausz: 'Cockpits deutscher Flugzeug: Historische Instrumentierungen von 1911-1970' (Aviatic Verlag [Deutschland], 2000 in Deutsch 302 Seiten) -- Fi 156C Cockpit Detail (S. 165-168)

Donald (Hrsg.): 'Warplanes of the Luftwaffe' (Aerospace / AIRtime [UK / USA], 1994 254 Seiten) -- Fi 156C-2 Schnittzeichnung (S. 56, 57)

Feist und Dario: 'Luftwaffe in Action (Part 4)' (Aircraft in Action series, No. 8 Squadron/Signal [USA], 1973 49 Seiten) -- Cockpitdetail [Version?] (S. 7, 8)

Franzke (Hrsg.): 'Archiv: Band 9' (Flugzeug Foto-Archiv Reihe, Nr. 9 Flugzeug Publikationen [Deutschland], 1998 in Deutsch und Englisch 107 Seiten) -- Fi 156D Krankenwagentür (S. 38)

Karnas und Przymusiala: „Fi 156 Storch: Vol. I' (Wydawnictwo Militaria series, Nr. 68 Militaria [Polen], 1998 in Polnisch und Englisch 75 Seiten) -- Cockpitdetail [Version?] (Rückseite) Fi 156C-1 Mehrfachansichtszeichnungen (S. 34-37) Fi 156C-3 Multi-View-Zeichnungen (S. 36, 37)

Karnas und Przymusiala: 'Fi 156 "Storch", Moraine-Saulnier MS 500/506 "Criquet": Vol. II' (Wydawnictwo Militaria series, No. 100 Militaria [Polen], 1999 in Polnisch und Englisch 58 Seiten) -- Fi 156C Kabinenhaube (S. 18-20, 44), Cockpitdetail (S. 16, 17, 21-23 .) , 55, 56), Motorhaube (S. 37), Triebwerk (S. 35, 7), Motorraum (S. 9, 36, 37), Rumpfstruktur (S. 14, 17, 21, 22), Fahrwerk (S. 32, 34), Propeller (S. 38), Leitwerk (S. 24, 25), Flügel & Flügelstreben (S. 20, 26-31, 41, 42) Fi 156D Haube (S. 19) Multi -Zeichnungen verschiedener Versionen ansehen (S. 12, 13, 49, 50)

Keskinen und Stenman: 'German Aircraft in Finland 1939-1945' (Suomen Ilmavoimien Historia series, No. 16 Apali Oy [Finnland], 1998 in Finnisch und Englisch 128 Seiten) -- Fi 156C-5 ventraler Treibstofftank (S. 114)

Koran und Velek: 'Fieseler Fi 156 Storch in Detail' (Special Museum Line series, No. 12 Wings & Wheels Publications [Czech Republic], 2000 in Englisch 48 Seiten) -- Fi 156C Cockpit Detail (S. 20-24), Schnittzeichnungen (S. 6), diverse andere Details (S. 4, 5, 7-19, 25-47)

Nohara: 'Luftwaffen Warplane [sic] 1928-45' (Illustrated Warplane History series, No. 7 Green Arrow [Japan], 2001 in Japanisch 316 Seiten) -- Fi 156C-1 Cockpit Detail (S. 233)

Nowarra: 'Fieseler 156 "Storch"' (Reihe Waffen-Arsenal, Nr. 59 Podzun-Pallas-Verlag [Deutschland], 1979 48 Seiten) -- Cockpitdetail [Version?] (S. 11, 31), Motorraum [ Version?] (S. 25), Flügelfalte [Version?] (S. 45) Zeichnungen verschiedener Baldachine (S. 10, 33)

Nowarra: 'Nahaufkl rer 1910-1945' (Motorbuch Verlag [Deutschland], 1981 in Deutsch 198 Seiten) -- Haube [Version?] (S. 94)

Ries: 'Dora-Kurf rst und rote 13: Band I' (Dora-Kurf rst und rote 13 series, No. 1 Verlag Dieter Hoffmann [Deutschland], 1964 in Deutsch 176 Seiten) -- Fi 156D Cockpit Detail (p 7)

Ries: 'Dora-Kurf rst und rote 13: Band IV' (Dora-Kurf rst und rote 13 series, Nr. 4 Verlag Dieter Hoffmann [Deutschland], 1969 in deutsch 192 Seiten) -- Fi 156C-5 Ventral Fuel Tank (S. 125)

Sengfelder: 'German Aircraft Landing Gear' (Schiffer / Motorbuch Verlag [USA / Germany], 1993 243 Seiten) [Übersetzung von 'Flugzeugfahrwerke' (Motorbuch Verlag, 1979)] -- Fahrwerk [Version?] (S. 84)

Smith and Gallaspy: 'Luftwaffe Camouflage & Markings 1935-45, Vol 3' (Luftwaffe Camouflage & Markings series [unnummeriert] Kookaburra Technical Publications [Australia], 1977 164 Seiten) -- Cockpit Detail [Version?] (S. 155)

Taylor und Moyes: 'Bildgeschichte der RAF. Volume Two: 1939-1945' (Pictorial History of the RAF series, No. 2 Arco [USA], 1969 240 Seiten) -- Flügelunterseite (S. 186)

Vajda und Dancey: 'German Aircraft Industry and Production' (SAE International / Airlife [USA / UK], 1998 330 Seiten) -- Fi 156C Mehrfachansichtszeichnungen (S. 195)

Wadman, Bradley und Ketley: 'Aufkl rer: Luftwaffe Reconnaissance Aircraft & Units 1935-1945' (Hikoki [UK], 1997 272 Seiten) -- Motorhaube [Version?] (S. 98, 99), ventraler Abwurftank [Version ?] (S. 99)

West: 'The Captive Luftwaffe' (Putnam Aeronautical series [unnummeriert] Putnam [UK], 1978 147 Seiten) -- Cockpitdetail [Version?] (S. 25)

Wood und Gunston: 'Hitler's Luftwaffe' (Salamander [UK], 1977, 248 Seiten) -- Fi 156C-2 Schnittzeichnung (S. 156, 157)

------: 'Luftfahrt Bilder, Texte Dokumente: Handbuch 6' (Mittler [Deutschland], 1978 in Deutsch 482 Seiten) [gebundene Version von "Luftfahrt International", Hefte 16-18] -- Fi 156C Zugangsplatten (S. 2427), Cockpitdetail (S. 2412, 2416, 2417, 2425, 2428, 2429), Triebwerk [Argus AS 10C] (S. 2422-2424), Rumpfstruktur (S. 2415, 2419, 2420), Leitwerk (S. 2418), Tragfläche (S. 2419, 2421) Fi 156P Cockpitdetail (S. 2443, 2444)

Mike Walton
Dankeschön
Do 16.09.2004 23:20
32.102.44.251

Karl,
Ich möchte Ihnen dafür danken, dass Sie sich die Zeit genommen haben, eine solche Liste zu erstellen.


Die Geschichte der Piper L-4H Grasshopper Crew, die ihren Colt benutzte. 45 Pistolen zum Abschuss einer Fieseler Fi 156 Storch

Amerikanische Panzer der 5. Panzerdivision rollten am 11. April 1945 über Mitteldeutschland in Richtung Berlin, an vorderster Front stand das 71. Armored Field Artillery Battalion.

Ausgestattet mit M7 selbstfahrenden 105-mm-Haubitzen und M4 Sherman-Panzern fuhr die Einheit entlang der Weser nach Osten und Süden, bevor sie Hamlin überquerte und weiter nach Osten vordrang.

Laut der offiziellen Geschichte des Bataillons, Fire Mission: The Story of the 71st: „Die altbekannte Taktik, starken Widerstand zu umgehen, indem man Nebenstraßen benutzt und nur kleine Dörfer durchquert, wird wieder angewendet.

„Sechzig- und 70-Meilen-Märsche waren während dieser blitzschnellen Tage Standardoperationen. Je tiefer wir ins Reich hinein fuhren, desto länger wurden unsere Versorgungsleitungen und desto schwieriger wurde die Arbeit der Servicebatterie.“

Und am 11. April: „An diesem Tag nahm die deutsche Luftaktivität über der Säule zu. Alle Größen und Typen brüllten oder hinkten vorbei. Unser Ack-Ack würde bei der kleinsten Pause am Straßenrand abbiegen.“

Wie Dan Sharp in seinem Buch Spitfires Over Berlin berichtet, wurde die 71st seit der Landung am 28. Juli 52 Tage nach dem D-Day am Strand von Utah von Aufklärungspiloten geleitet, die über feindliches Territorium flogen. Ausgestattet mit winzigen zweisitzigen 65 PS Piper L-4 Grasshoppers, die Spotter flogen viele Stunden unter oft gefährlichen Bedingungen.

Einer der erfahrensten Grasshopper-Piloten des 71. war der 24-jährige Merritt Duane Francies aus Wenatchee, Washington. Francies, bekannt als Duane, oder manchmal auch 'Doc', weil er einige medizinische Vorbereitungskurse am College belegte und oft bei kleineren Verletzungen Erste Hilfe leistete, war seit Beginn der europäischen Kampagne an der 71. Stelle.

Er flog eine L-4H namens 'Miss Me!?' Er sagte: Ich habe mein Flugzeug 'Miss Me!' ‚vermisse mich‘, also war da das Fragezeichen.“

Am 11. April flogen Francies und sein Beobachter Lieutenant William Martin der 5th Armored etwa 160 Meilen westlich von Berlin voraus. Nicht weit von den vorrückenden Fahrzeugen des 5. bemerkten sie auf einer Nebenstraße ein deutsches Motorrad und einen Beiwagen. Als sie eintraten, um genauer hinzuschauen, sahen sie ein Beobachtungsflugzeug Fieseler Fi 156 Storch in etwa 700 Fuß Höhe über einigen Bäumen fliegen.

Francies und Martin gaben das Motorrad-Outfit auf und beschlossen, dass sie etwas gegen den Storch unternehmen mussten, und zwar schnell, bevor er die Möglichkeit hatte, über den 5. Platz zu berichten.

Danach schrieb Francies: „Der Storch hatte einen umgekehrten Achter-Argus-Motor. Es war auch ein Stoff-Job und schneller und größer als ‚Miss Me!?‘. Es entdeckte uns und wir funkten: „Wir sind dabei, zu kämpfen.“

„Aber wir hatten den Höhenvorteil und konnten mit unserem Colt abheben. 45s versuchen, das deutsche Flugzeug in das Feuer der wartenden Panzer des 5. Stattdessen begann der Deutsche zu kreisen.“

Leicht über und über dem deutschen Flugzeug fliegend, hatten Francies und Martin die Seitentüren ihres Flugzeugs geöffnet und ihre Pistolen in den Storch entleert. Sie sahen Treffer auf der Windschutzscheibe, dem Kraftstofftank und dem rechten Flügel. Francies packte dann die Steuersäule des Grasshoppers zwischen seinen Knien, während er nachlud. Er schrieb: "Die beiden Flugzeuge waren so nah, dass ich die Augäpfel der Deutschen sehen konnte, so groß wie Eier, als wir sie gespickt haben."

Um dem amerikanischen Flugzeug auszuweichen, das jede seiner Bewegungen verfolgte, ging der Storch in eine niedrige Kurve – zu tief – und seine rechte Flügelspitze schlug auf den Boden. Es spannt herum und radelt, sein rechter Flügel und sein Fahrwerk lösen sich, bevor es schließlich mit der rechten Seite nach oben zur Ruhe kommt.

Francies setzte in der Nähe ab und er und Martin rannten zum Wrack. Die deutsche Besatzung war benommen von ihrer Maschine gestolpert. Als sie die Amerikaner näher kommen sahen, sprang der Pilot hinter einen Haufen Zuckerrüben, um sich zu verstecken, und der Beobachter sank geschlagen zu Boden.

Als Francies sah, dass der Beobachter am Fuß getroffen worden war, rannte er hinüber und ging, um zu helfen. Er zog dem Mann den Stiefel aus und eine 45er Kugel fiel heraus. Martin, seine Waffe jetzt auch nachgeladen, gab einen Warnschuss ab und der Pilot kam mit erhobenen Händen heraus.

Francies nahm die Uniformabzeichen des Piloten und eine deutsche Flagge, die sie im Storch fanden. Er schrieb: „Ich habe ihre Namen nie herausgefunden. Sie könnten wichtig gewesen sein, soweit ich weiß. Etwa 15 Minuten später übergaben wir sie unseren Tankern, nachdem sich der Verletzte bei mir mehrfach für die Bandagierung des Fußes bedankt hatte. Ich glaube, sie dachten, wir würden sie erschießen.“

Nicht lange nach ihrem Luftsieg erkundeten Francies und Martin den 5., als Teile der Division die Elbe erreichten. Sie flogen über den Fluss und landeten auf der anderen Seite, nur um von einer Gruppe sowjetischer Soldaten in grauen Mänteln und auf Steppenponys geritten zu werden.

Die Russen wichen zurück, als sie das weiße Sternabzeichen der Heuschrecke sahen, waren aber nicht freundlich und später stiegen die Amerikaner wieder in ihre Flugzeuge und flogen zurück zum 71. Sie hatten nicht erkannt, dass sie auf der „amerikanischen“ Seite der Elbe bleiben sollten.

Als der Krieg zu Ende war, war Francies zweimal für das Distinguished Flying Cross empfohlen worden, hatte es aber nicht erhalten. Jahre vergingen und die Empfehlungen wurden vergessen. Francies diente während des Koreakrieges, bevor er kommerzieller Pilot wurde. 1966 schrieb der Historiker Cornelius Ryan in seinem Buch The Last Battle über seine Heldentaten. Ein US-Senator, Harry Jackson, drängte darauf, dass die Leistungen von Francies anerkannt werden, und im folgenden Jahr bekam Francies schließlich seinen DFC.

Spitfires Over Berlin wird von Mortons Books herausgegeben und kann hier zusammen mit vielen anderen schönen Luftfahrtbüchern bestellt werden. Sparen Sie 10 % auf alle Bücher mit dem exklusiven Aktionscode „AVGEEK10“!


D-EKLU

Der Fieseler Storch D EKLU hier 1943, produziert in Kassel-Waldau im Fieseler Werk.
Er hatte die Ser 110061 und das Stammkennzeichen DJ + UU. Interessant ist, dass es sich um die tropische Version des Fi 156 C-3/Trop handelt (laut Gerüchten für Trommel gedacht).Dort konnte vermutlich nach dem Scheitern des Afrikafeldzuges nicht mehr von der Luftwaffe eingesetzt werden und der Fieseler Storch wurde im Juli 1943 nach Schweden, mit der Kennung D-EXWT, überführt.
In Schweden blieb der Storch unter dem Namen S 14 B (»für Spaningsflyg«) und mit der Kennung Fv3809 im Dienst. Er flog bis 1960/61, dann wurden alle Störche in Schweden ausgemustert und hauptsächlich nach Deutschland oder Österreich verkauft .
So ging die ser Wie_wir_zum_Storch_kamen.pdf 110061 im August 1960 an der Technischen Universität München, Institut für Leichtbau und Luft- und Raumfahrttechnik ein und wurde einer D-EKLU in der deutschen Luftfahrtrolle zugeschrieben. 1966 erhielt sie dann die Akaflieg München. Nach zwei weiteren Verkäufen war der Storch in Privatbesitz. 1976 kaufte die Stadt Kassel, Kassel nach einer Spendenaktion spendenaufruf.jpg Bürger, der Storch stand mit wechselnder Nutzung und zuletzt in einem Hangar auf dem Flugplatz der Bundeswehr in Fritzlar, später an das Museum für Astronomie und Kunstgeschichte übergeben.
Irgendwann hing dann der Fi 156 als Ausstellung im Westteil des Kulturbahnhofs in Kassel, woraufhin 2005 der neue Verein gegründet wurde, (Über uns) übernahm „Fieseler Kassel eV“ die Maschine.

Konkreter „Anstoß“ der Aktion war das Angebot der Stadt Kassel, den Storch möglicherweise als Leihgabe für die Ausstellung eines Museums in Berlin zu geben. Ein Artikel dazu in der Lokalpresse, die sehr interessante Geschichte des Flugzeugs, sowie die absolut letzte Chance 156 für Kassel, einen original Fieseler Fi als seine „Geburt“ zu erhalten, war für einige Flug- und Technikbegeisterte Kasseler Bürger damals die Grund für die Vereinsgründung.

Nach Verhandlungen mit der Stadt Kassel erhielt der Verein, einen Leihvertrag, die Genehmigung zur flugfähigen Restaurierung des Fieseler Storchs D-EKLU.

Laut einer aktuellen Ausgabe des Fi 156 im "alten Gewand" von 1978 (der Fieseler Storch war weiß mit einem roten Kreuz auf Flächen und Schwanz - war diese Farbe aber nur für die Dreharbeiten zu dem Film "Berlinger - A German Adventure" mit Hannelore Elsner und Martin Benrath 1974 beantragt und hatte nichts mit Originalität zu tun) beim Flughafenfest in Kassel Calden Anfang 2006 wurde die Restaurierung in enger Zusammenarbeit mit wissenschaftlicher Unterstützung durch bzw. mit dem Kasseler Museum für Astronomie und Technikgeschichte durchgeführt.

Eine erste Begutachtung ergab einen deutlich schlechten Zustand des Flugzeugs, viel mehr als erwartet. Zeit, Korrosion, unsachgemäße Lagerung und Transport sowie die Tauben im Bahnhof hatten ihre Spuren hinterlassen. Auch wurde in den letzten 30 Jahren wohl keine Wartung durchgeführt.

Wenn die Nockenwelle des Motors verrostet war, die Tanks undicht waren, die Bindungen in den Holzflügeln und Teilen des Rumpfes gebrochen, alle Lager defekte Bremsen / Hydraulikfunktion ohne, Kabelbäume und elektrische Verwüstung usw. usw Der Betrieb war 1981 ausgelaufen.

Mit der flugfähigen Restaurierung des Triebwerks wurde die Firma Bende in König Winter - vertraut mit dem Argus-Motor - (Chef Dirk Bende flog sogar eine restaurierte Fi-156) beauftragt. Flügel und Rumpf gingen an eine Firma nach Bamberg mit langjähriger Erfahrung in ähnlichen Aufgaben.

Die Überarbeitung der Zelle wurde im Sommer 2010 abgeschlossen. Im darauffolgenden Oktober wurden Rumpf, Leitwerk und einzubauende Systeme/Komponenten nach Kassel zurückgebracht.

Seit 2006 hat der Verein viele weitere Helfer, über Firmen und andere Luftfahrtunternehmen (LTBs) haben den Fieseler Storch komplett demontiert, die einzelnen Komponenten oder Teile restauriert, nach alten Plänen neu hergestellt, später abgeschlossen und ausgiebig getestet nach aktuellen Standards und Vorschriften zum Thema Luftfahrt. Unser uns unterstützender Prüfer hat in vielen Stunden und viel Engagement (und manchmal auch am Rande des Nervenzusammenbruchs) alle relevanten Unterlagen und Prüfungen erarbeitet, dem Luftfahrtbundesamt LBA vorgelegt und von dort die notwendigen Genehmigungen eingeholt.

Anfang Februar 2011 stand dann die C-156 Fieseler Storch 3 / Trop, D-EKLU, wieder auf „eigenen Beinen“.

Die Tests des Motors wurden parallel erfolgreich abgeschlossen, so dass er nach seinem letzten Testlauf bei der Firma Bende Mitte März 2011 eingebaut werden konnte. Hierbei handelt es sich um den original Argus AS-10 Motor, (D-EKLU Motor) nur in einem sehr guten Zustand geringe Stückzahl im Einsatz, weltweit gibt es vielleicht weniger als zehn Stück, von denen einige noch in der deutschen Messerschmitt Bf108 zum Einsatz kommen.

Nach ausgiebigen Testflügen, Flügen zur Abnahme durch das LBA und zur Lösung vieler kleiner und großer Probleme wurde der Storch auf dem damals 'alten' Flugplatz Kassel-Calden EDVK, im Juli 2011 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die überhaupt nicht übliche Zulassung des Storchs als "Normalflugzeug" (weltweit ohne Einschränkungen einsetzbar) dokumentiert die Qualität und Quantität der geleisteten Arbeit, die Originalität wurde durch die wissenschaftliche Begleitung des Projekts gesichert.

Wir werden oft nach den Kosten gefragt. Denn die beauftragten Firmen mussten die Leistungen für die Restaurierung erbringen, die der Verein nicht leisten konnte, war ein hoher sechsstelliger Betrag notwendig. Zusammengenommen, jetzt noch die kostenlosen Leistungen von Mitgliedern, Unterstützern und vielen der unterstützenden Unternehmen, erhält man endlich einen Betrag, der auch uns etwas "erschreckt" hat.
Dazu möchten wir anmerken, hätten wir als Club vorher gewusst, was uns erwartet und was die Flugtauglichkeit dieses Flugzeugs an finanziellen Mitteln und Engagement ausmacht, hätten wir vielleicht nie angefangen!

Seit Juni 2013 plant der Verein auf dem neuen Regionalflughafen Kassel-Calden (EDVK) eine Präsentationshalle zu errichten. Diese Halle wird für den Fieseler Storch D EKLU, die Raritätenausstellung zum Fieseler Storch, für luftfahrtbezogene Museumsausstellungen, Ausstellungen in Kooperation mit dem Technikmuseum Kassel sowie viele geplante „Events“ rund um dieses Unikat genutzt Flugzeug . Geplant sind zum Beispiel Vintage Fly-In (Begegnungen und Besichtigungen von Oldtimer-Flugzeugen), sowie Treffen mit Oldtimern (Wings Make Wheels - WMW - Wings Meet Wheels), die bevölkerungsbezogene Präsentation (Touch and Clean Set nach Rücksprache mit dem Mensch ausdrücklich erlaubt!) des Flugzeugs in der Halle und die Vorstellung von den einzigartigen aerodynamischen Eigenschaften durch Flugvorführungen.

Die Entwicklung des Projekts hat unsere Einschätzungen bestätigt und diese übertroffen. Aber das enorme regionale und überregionale Interesse erfüllt uns mit Freude (und ein wenig Stolz). Wir werden das Projekt mit Engagement fortsetzen und erwarten den Fieseler Storch, die weiteren fliegerischen Raritäten, geplante Events und familienfreundliche Präsentation mit Aktivitäten für die ganze Familie, eine Hauptattraktion am Regionalflughafen Kassel Calden präsentieren, wo wir sehr sicher sind!


Schau das Video: Fieseler Fi -156 Storch