Nr. 10 'Shiny Ten' Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

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Nr. 10 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Als Whitley-Staffel hatte No. 10 einen relativ ruhigen Start in den Zweiten Weltkrieg. In den ersten Kriegsmonaten beschränkte sich die Whitley darauf, Flugblätter über Deutschland abzuwerfen, da sie für den Tageslichtbetrieb als zu langsam galt.

Als der Bombenkrieg begann, war die Whitley bald mittendrin. Im Juni 1940 nahm die No. 10 Squadron als Teil einer Streitmacht von 36 Whitleys aus fünf Staffeln am ersten Überfall auf Italien teil. Von da an bis Kriegsende blieb Nr. 10 Teil der Hauptbomberstreitkräfte. Eine Abteilung wurde im Juli 1942 nach Aqir geschickt, um den Kern des Geschwaders Nr. 462 zu bilden.

Standort
25. Januar 1937-8. Juli 1940: Dishforth
8. Juli 1940-19. August 1942: Leeming
Von Juli 1942 bis September 1942: Abteilung bei Aqir
August 1942-6. August 1945: Melbourne
6. August-10. September 1945: Broadwell

Flugzeug
März 1937-Mai 1939: Armstrong Whitworth Whitley I
Mai 1939-Mai 1940: Armstrong Whitworth Whitley IV
März 1940-Dezember 1941: Armstrong Whitworth Whitley V
Ab Dezember 1941: Handley Page Halifax B I (von Whitley)
August 1942-März 1944: Handley Page Halifax B II
März 1944-August 1945: Handley Page Halfiax B III

Staffelcodes: ZA

Gruppe und Aufgabe
Am 26. September 1939: Bombergeschwader mit Nr. 4 Gruppe
Dezember 1941: Bombergeschwader mit Nr. 4 Gruppe
Ab 7. Mai 1945: Übergabe an Transportkommando

Bekannte Überfälle
Juni 1940: Turin und Genua
23. September 1940: Hafen von Boulogne
13./14. März 1941: Rotterdam

Bücher


Spuren des 2. Weltkrieges RAF - Nr. 14 Geschwader 10/05/1940 - 30/06/1940

Das Geschwader Nr. 111 wurde am 1. Februar 1920 in Ramlah in Palästina in Nr. 14 umbenannt. Es würde für die nächsten 20 Jahre in Palästina bleiben und in Abteilungen in Amman und Ramlah operieren, die nacheinander mit Bristol Fighters, DH9As, Fairey IIIFs, Gordons und im März 1938 Wellesleys ausgestattet waren. Mit dem Kriegseintritt Italiens zog das Geschwader nach Ägypten, zurück nach Palästina und dann in den Sudan, wo es Angriffe auf italienische Stützpunkte in Eritrea durchführte.

Das Geschwader wurde im September 1940 mit Blenheims und später 1940 mit einem Schwarm Gladiatoren neu ausgestattet, den es nach Ägypten brachte, bevor es nach Palästina zurückkehrte. Später nahm es an Operationen im Irak teil und kehrte dann im August 1942 in die Westwüste zurück und rüstete sich mit Marauders um. Mit Marauders führte das Geschwader Küstenpatrouillen, Minenlege- und Seeaufklärungsoperationen sowie Bombenangriffe durch und zog nach Algerien ab März 1943.

19. Dezember 1939-19. Mai 1940: Amman (Trans-Jordanien)
19. Mai 1940-12. April 1941: Port Sudan (Sudan)

Operationen und Verluste 10.05.1940 - 30.06.1940
Nicht alle aufgeführten Operationen mit tödlichen Verlusten sind.

14.06.1940: Massawa, 1 Flugzeug verloren, 1 MIA
30.06.1940: Acico Bay, Eritrea

14.06.1940: Massawa

Typ: Vickers Wellesley
Seriennummer: K7743, ?-?
Betrieb: Massawa
Hat verloren: 14/06/1940
Pilotoffizier Reginald P.B.H. Plunkett, RAF 40849, 14 Sqdn., Alter unbekannt, 14.06.1940, vermisst
Starte um 15:30 Uhr in Port Sudan mit einem anderen Flugzeug, um die Acico-Benzinanlage anzugreifen. Nach einem Bombenangriff auf dem Meer gesehen und behauptet, von Ten Visintini von 412 Squadriglia abgeschossen zu werden. Der Pilot, der das Flugzeug alleine flog. wird am Runnymede Memorial (UK) für vermisste Flieger bei Operationen von Stützpunkten in Großbritannien und Nord- und Westeuropa gedacht und nicht am Alamein Memorial (Ägypten) für vermisste Flieger bei Operationen im Mittelmeerraum, im Nahen Osten und in Afrika.

Quellen: CWGC und Gunby / Temple, RAF Bomber Losses in the Middle East and Mediterranean Vol.1. (mit Dank an Peter)

30.06.1940: Acico Bay, Eritrea

Am frühen Morgen des 30. Juni 1940 griffen vier Wellesleys der 14 Squadron ein Treibstofflager in der Acico Bay an. Ein Flugzeug kehrte früh um, aber die anderen trafen auf schwere Flugabwehr, aber keine Jäger. Die führende Wellesley wurde getroffen, aber alle Flugzeuge kehrten zurück. Der Schaden am Ziel war unbedeutend. Die italienischen Fiat CR.42 Falco-Jäger der 412a Squadriglia beanspruchten zwei der Bomber abgeschossen, einer von ihnen von Sergente Maggiore Luigi Baron, der eine Wellesley über Massaua beanspruchte. AA forderte einen dritten Wellesley.

Die RAF meldete 1 beschädigtes Flugzeug, aber keine Verluste.


sichern

Gunby/Temple, RAF Bomberverluste im Nahen Osten 1 Mittelmeer Band 1: 1939-1942
Stapleton 'Geflügelte Versprechen: eine Geschichte von 14 Squadron 1915-45' (RAFBF 1996)


Die 10 besten RAF-Jagd-Asse des Zweiten Weltkriegs

Cuthbert Orde Ölgemälde von Adolf “Sailor” Gysbert Malan

Oft Sailor Malan genannt und stammt aus Wellington, Kapkolonie, Südafrika. Das Fliegerass Nummer 10 der Royal Air Force des Zweiten Weltkriegs hatte 27 bestätigte Einzelabschüsse (feindliche Flugzeuge abgeschossen). Er diente bei der 74. Staffel, Malan wurde sechs Monate vor Kriegsbeginn zum Fliegerleutnant befördert.

In der Schlacht von Dünkirchen am 28. Juni 1940 erzielte Malan 5 Kills und erhielt das Distinguished Flying Cross (DFC). Seine 74. Staffel wurde zu einer der besten britischen Jagdstaffeln des Krieges. Nach seinem Dienst, als er im Rang eines Gruppenkapitäns in den Ruhestand ging, wurde Malan ein leidenschaftlicher Antifaschist und Anti-Apartheid-Aktivist in seiner Heimat Südafrika.

9 – James Harry Lacey

Lacey mit dem Spitznamen Ginger hat 28 bestätigte Kills. Für seinen Einsatz in der Schlacht um Frankreich erhielt er nicht nur hochdekorierte britische Auszeichnungen, sondern auch das Croix de Guerre von Frankreich.

Zwischen der deutschen Invasion in Frankreich und ihren Angriffen auf Großbritannien musste Lacey beschädigte Flugzeuge landen, während er neunmal gegen den Feind kämpfte. Im Einsatz in den ersten und letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs kämpfte Lacey auch von einem Posten in Indien aus, der im März 1943 begann. Nach dem Krieg war er der erste Pilot, der eine Spitfire über Japan flog.

8 – Brendan Eamon Fergus Finucane

Bei seinen Kameraden als Paddy bekannt, hat der in Irland geborene Finucane mindestens 28 bestätigte Abschüsse erzielt. Diese Zahl könnte bis zu 32 betragen, da sich die offiziellen Berichte unterscheiden. Er trat 1938 im Alter von 17 Jahren der RAF bei, dem absoluten Minimum.

Im Mai 1941, im Alter von 20 Jahren, hatte Finucane bereits den DFC erhalten und war nun der beliebte Kommandant von 23 Piloten und über 100 Bodenpersonal. Er wurde auch mit zwei Balken auf seinem DFC geschmückt und erhielt den Distinguished Service Order (DSO) vor seinem Tod am 15. Juli 1942, als sein Flugzeug in den Ärmelkanal stürzte und er verschwand.

7 – John Randall Daniel Braham (rechts)

„Bob“ Braham hat im Zweiten Weltkrieg 29 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Während des Blitzes verteidigte er sein Heimatland und erhielt im Alter von 20 Jahren den DFC. Weniger als zwei Jahre später war er Wing Commander und wurde der höchstdekorierte Pilot im RAF Air Command, als er im Juni von den Deutschen gefangen genommen wurde 1944 nach dem Abschuss.

Braham war nicht nur der beste britische Pilot in einem zweimotorigen Schiff (der De Havilland Mosquito), sondern auch einer der erfolgreichsten Nachtjägerpiloten Großbritanniens.

6 – Robert Roland Stanford Tuck
Ein Cuthbert Orde Ölgemälde von Robert Stanford Tuck

Mit 29 bestätigten Kills kommt Tuck auf Platz 6 der Ass-Liste. Als Sohn jüdischer Eltern in Catford im Südosten Londons geboren, diente Tuck als stellvertretender Pilotoffizier, als der Krieg ausbrach.

Bei seiner ersten Kampfpatrouille über Dünkirchen am 23. Mai 1940 schoss er drei deutsche Jäger ab. Am nächsten Tag schoss er zwei weitere Flugzeuge ab und sein Erfolg ging weiter. Innerhalb eines Monats hatte er sich den DFC verdient, der ihm am 23. Juni von König Georg VI. persönlich überreicht wurde.

Nachdem er am 28. Januar 1942 von deutschen Truppen abgeschossen und gefangen genommen wurde, bemerkten die Männer, die ihn gefangen nahmen, dass eines seiner 20-mm-Maschinengewehre bis auf den Lauf einer ähnlich großen Waffe auf dem Boden gelandet war und eine Banane verursachte Peeling-Effekt. Das lag daran, dass er so viele Schüsse abgefeuert hatte. Die Deutschen waren so beeindruckt, dass sie ihm herzlich gratulierten, bevor sie ihn in ein Kriegsgefangenenlager brachten.

5 – William Vale

„Cherry“ Vale diente als Pilot in der RAF, die hauptsächlich aus Ägypten und Kreta flog. Mit 30 feindlichen Schiffen erreicht Vale Platz 5 auf der Ass-Liste. Zehn dieser Abschüsse ereigneten sich in einem Gloster Gladiator, einem Doppeldecker, nicht weniger.

Vale ist für seine Tapferkeit bekannt und erhielt den DFC. 1942 wurde er nach Großbritannien versetzt, zum Flugleutnant befördert und erhielt zwei Jahre später das Air Force Cross für seine Arbeit, die andere Piloten ausbildete.

4 – George Frederick Beurling

Dieser Kanadier mit dem Spitznamen Buzz und Screwball, geboren in Verdun, Quebec (heute Teil von Montreal), wurde der Royal Canadian Air Force verweigert, von seinen Eltern nicht in die finnische Luftwaffe aufgenommen und schließlich nach seiner zweiten Reise nach England, wurde 1940 im Alter von 18 Jahren in die Royal Air Force aufgenommen.

Im Juni 1942 auf Malta stationiert, verdiente sich Beurling nach einer unscheinbaren Flugreise aus England bald seinen Spitzenplatz auf der Ass-Liste. Bei der Verteidigung der Insel gegen Italien und Deutschland erhielt er die Spitznamen The Falcon of Malta und Knight of Malta zusammen mit DFC, DSO und Distinguished Flying Medal mit einem Balken. Seine Gesamtbilanz betrug 31 Kills, was ihn auch zum kanadischen Top-Ass des Zweiten Weltkriegs macht.

3 – Pierre Clostermann

Als Sohn eines französischen Diplomaten in Brasilien geboren, wurde diesem Franzosen bei Kriegsausbruch die Möglichkeit verweigert, in Frankreich zu dienen, und er war noch ein Teenager. Anschließend zog er nach Kalifornien, um sich als Verkehrspilot auszubilden, bevor er 1942 im Alter von 21 Jahren zur Free French Air Force in Großbritannien wechselte, offiziell unter dem Kommando der RAF. Im Alter von 24 Jahren hatte er 33 Kills angerichtet und eine persönliche Unterkunft von General Charles de Gaulle erhalten.

Zu Clostermanns Credits zählen auch Angriffe auf mehrere hundert Bodenfahrzeuge und Missionen gegen V-1-Raketenstartplätze. Für sein beeindruckendes Wirken erhielt er hohe Auszeichnungen aus Großbritannien, Frankreich und den USA. Nach dem Krieg wurde er ein erfolgreicher Autor, Politiker, Ingenieur und Sportfischer.

2 – James Edgar Johnson

"Johnnie" Johnson verbrachte mehrere Jahre damit, der RAF beizutreten, und scheiterte aufgrund einer Schlüsselbeinverletzung aus seiner Rugby-Zeit als Teenager. Im August 1939 wurde er schließlich im Alter von 24 Jahren aufgenommen, aber die Probleme, die durch die alte Verletzung verursacht wurden, zeigten sich im Training und er verpasste den ersten Teil des Krieges, während er sich von der Operation erholte, um sich über sein Schlüsselbein zu ärgern.

Die RAF würde Johnson jedoch für den Rest seines Dienstes gut gebrauchen. Zwischen Juni 1941 und September 1944 behauptete er 34 Abschüsse, alle Jäger, was ihn zum erfolgreichsten britischen Piloten gegen die Focke-Wulf FW 190 und zum erfolgreichsten westalliierten Piloten gegen das furchterregendste Jagdflugzeug der Luftwaffe machte.

1 – Marmaduke Thomas St. John Pattle (links)

„Pat“ Pattle wurde in Südafrika geboren, im Alter von 18 Jahren von der südafrikanischen Luftwaffe abgelehnt, reiste später im Alter von 20 Jahren nach England, um der RAF beizutreten Nach nur neun Monaten Kämpfen in Nordafrika und Griechenland wurde Pattle das beste RAF-Ass des Zweiten Weltkriegs und wurde nie übertroffen.

Berichte und Aufzeichnungen von Pattle’s Tötungsbilanz sehr. Er hatte mindestens 40 und diese Zahl könnte leicht bis zu 60 betragen. Obwohl dies viel niedriger ist als die der deutschen Top-Asse des Zweiten Weltkriegs, ist dies eine bemerkenswerte Leistung für weniger als ein Dienstjahr. Dreimal behauptete Pattle, dass fünf oder mehr feindliche Schiffe an einem Tag zerstört wurden. Am Tag seines Todes hatte er Fieber und flog gegen den Befehl.


Inhalt

Erster Weltkrieg Bearbeiten

Acklington war während des Ersten Weltkriegs ein Flugplatz und als Royal Flying Corps Station Southfields bekannt. [2]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Der Flugplatz wurde am Freitag, dem 1. April 1938, wiedereröffnet und in RAF Acklington umbenannt, wo die No. 7 Armament Training Station gebildet wurde, die am 15. November 1938 in No. 2 Air Observers School umgewandelt wurde. Im September 1939 zog die Schule nach RAF Warmwell und der Flugplatz wurde als Teil der 13-Gruppe an das RAF Fighter Command übergeben, wo er zu einem Sektorflugplatz wurde. [3]

Die folgenden Staffeln wurden irgendwann an RAF Acklington postiert oder angehängt: [4]

Am 3. Februar 1940 fingen drei Hawker Hurricane-Jäger der 43 Squadron in Acklington einen Heinkel He 111-Bomber der Luftwaffe bei Whitby ab und schossen ihn ab. Die Formation wurde von Flight Lieutenant Peter Townsend angeführt. Es war das erste deutsche Flugzeug, das im Zweiten Weltkrieg auf englischen Boden fiel (obwohl es nicht das erste im Vereinigten Königreich war, das in Schottland abgeschossen wurde). Das Abfangen basierte auf einem Plot von Operatoren der RAF Danby Beacon, einer Radarstation etwa zehn Meilen westlich von Whitby. Townsend besuchte den deutschen Heckschützen am nächsten Tag im Krankenhaus und besuchte ihn 1968 erneut, als Townsend sein äußerst erfolgreiches Buch über die Luftschlacht um England "Duell of Eagles" schrieb, in dem der Vorfall detailliert beschrieben wird. [5]

Am 21. Oktober 1942 verließ der bekannte Testpilot Gerry Sayer die RAF Acklington in einem Hawker Typhoon, um ein Visier während des Geschützfeuers in die Druridge Bay Ranges zu testen, und wurde von einem weiteren Taifun begleitet. Keines der Flugzeuge kehrte zurück und es wurde angenommen, dass sie über der Bucht kollidierten. Sayer wurde von seinem Stellvertreter Michael Daunt als Glosters Cheftestpilot ersetzt.

Schlacht um England Bearbeiten

RAF Acklington war die Heimat der folgenden Staffeln während der Luftschlacht um England:

    zwischen dem 6. Juni 1940 und dem 31. August 1940 mit der Supermarine Spitfire Mk I vor dem Umzug nach RAF Biggin Hill. [6] zwischen dem 13. Juli 1940 und dem 27. August 1940 mit der Hawker Hurricane Mk I, bevor sie nach RAF Biggin Hill verlegt wurde. [7] zwischen dem 28. August 1940 [8] und dem 15. Dezember 1940 mit dem Hurricane Mk I, bevor er zur RAF Middle Wallop wechselte. [9] zwischen 31. August 1940 [10] und 15. Dezember 1940 mit der Spitfire Mk I, bevor sie zu RAF Westhampnett wechselte. [11]

Oktober 1940–1945 Bearbeiten

Die folgenden Staffeln wurden irgendwann an RAF Acklington postiert oder angehängt: [4]

Nachkriegsgebrauch Bearbeiten

Das folgende Geschwader wurde irgendwann an RAF Acklington postiert oder angehängt: [4]

Die folgenden Einheiten wurden irgendwann an RAF Southfields/Acklington postiert oder angehängt: [2]

  • Nr. 1 Fighter Command Servicing Unit RAF wurde Nr. 1490 (Target Towing) Flight RAF
  • Flugplatz Nr. 147
  • 416. Nachtjägergeschwader

Die RAF Acklington wurde 1975 geschlossen und das Hauptlager wurde zum Standort der Gefängnisse Acklington und Castington. [2] Diese wurden seitdem zusammengelegt und in Privatbesitz überführt und sind einfach als H. M. P. Northumberland bekannt. Der Flugplatz ist heute im Tagebau kaum wiederzuerkennen.


Flugzeug betrieben

Zu den betriebenen Flugzeugen gehören: [8] [23] [27] [28]

  • Farman MF.7 (Jan 1915 – Apr 1915)
  • Farman MF.6 (Jan 1915 – Apr 1915)
  • Blériot XI (Jan 1915 – Apr 1915)
  • Martinsyde S.1 (Jan 1915 – Apr 1915)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2c (Jan 1915 – Apr 1917)
  • Royal Aircraft Factory B.E.12 (Juni 1916 – Juli 1916)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2d (Juli 1916 – Feb 1917)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2e (Dezember 1916 – Juli 1917)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2f (Jan 1917 – Juli 1917)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2g (Jan 1917 – Juli 1917)
  • Armstrong Whitworth F.K.8 (Juli 1917 – Feb 1919)
  • Bristol F.2b (Juni 1918 – Okt 1918)
  • Handley Page Hyderabad (Jan 1928 – Nov 1931)
  • Handley Page Hinaidi (Dezember 1930 – September 1932)
  • Vickers Virginia Mk.X (September 1932 – Januar 1935)
  • Handley Page Heyford Mk.Ia (Aug 1934 – Jan 1936)
  • Handley Page Heyford Mk.III (November 1935 – Juni 1937)
  • Armstrong Whitworth Whitley Mk.I (März 1937 – Juni 1939)
  • Armstrong Whitworth Whitley Mk.IV (Mai 1939 – Mai 1940)
  • Armstrong Whitworth Whitley Mk.V (Mai 1940 – Dez 1941)
  • Handley Page Halifax Mk.I (Dezember 1941 – Aug 1942)
  • Handley Page Halifax Mk.II (Dezember 1941 – März 1944)
  • Handley Page Halifax Mk.III (März 1944 – Mai 1945)
  • Douglas Dakota Mk.III (Mai 1945 – Dez 1947)
  • Douglas Dakota Mk.IV/C.4 (Mai 1945 – Dez 1947 Okt 1948 – Feb 1950)
  • English Electric Canberra B.2 (Jan 1953 – Dez 1956)
  • Handley Page Victor B.1 (Apr 1958 – März 1964)
  • Vickers VC10 C.1 (Juli 1966 – Nov 1995)
  • Vickers VC10 C.1K (Dezember 1992 – Okt 2005)
  • Airbus Voyager KC.2 (Apr 2012 – vorhanden)
  • Airbus Voyager KC.3 (September 2013 – vorhanden)

Tschechische Piloten der RAF

In meinem letzten Artikel habe ich erläutert, wie der britische Premierminister Neville Chamberlain im September 1938 mit Hitler eine Einigung erzielte, die dazu führte, dass Deutschland das Sudetenland annektiert und schließlich die gesamte Tschechoslowakei übernimmt. Es gab viele tapfere Tschechen, die gegen die Nazis kämpfen wollten, dies aber nicht konnten, nachdem ihr Land gefallen war. Dieser Artikel erklärt, was mit einigen von ihnen passiert ist.

In den Wochen nach der Besetzung der Tschechoslowakei durch Deutschland gelang Tausenden von Soldaten und Fliegern die Flucht aus der Grafschaft und traten der französischen Fremdenlegion bei, bis schließlich im September 1939 der Zweite Weltkrieg begann. Anschließend wechselten tschechische Flieger zur Armée de l'Air und kämpften in der Schlacht von Frankreich. Nach dem deutschen Blitzkrieg und der schnellen Niederlage Frankreichs segelten rund 4.000 tschechische Militärangehörige nach Großbritannien und boten dem belagerten Inselreich ihre Dienste an.

Blitzkrieg

Am 2. Juli 1940 bat der tschechische Exilminister Benes die britische Regierung, tschechischen Fliegern zu gestatten, Großbritannien bei der Verteidigung Großbritanniens zu unterstützen. Innerhalb eines Monats waren ein tschechisches Jagdgeschwader und ein tschechisches Bombergeschwader gebildet worden. Die tschechischen Piloten waren von Vorteil, da sie bereits Kampferfahrung hatten und einen tiefen Hass auf die Deutschen hegten, während die Briten jeden Piloten brauchten, den sie bekommen konnten, um die erwartete Invasion von Hitler abzuwehren. Ende August operierte ein zweites tschechisches Jagdgeschwader am Himmel über Südostengland. Viele Leute wissen nicht, dass fast 20 % der Piloten, die in der Luftschlacht um England kämpften, keine Briten waren. Die ausländischen Truppen bestanden aus 147 Polen, 101 Neuseeländern, 94 Kanadiern, 88 Tschechoslowaken, 29 Belgiern, 14 Franzosen, 10 Iren, 7 Amerikanern und einem Palästinenser. Die tschechischen Piloten erlangten bald einen Ruf für aggressive Kämpfe, die zweifellos durch den Verlust ihrer Heimat befeuert wurden. Einer dieser – Jacob Frantisek – war der dritterfolgreichste Pilot während der Luftschlacht um England mit 17 'Kills' und war einer der wenigen 'Triple Ace' Piloten (um sich als Ass zu qualifizieren muss man mitgebracht haben 5 feindliche Flugzeuge abgeschossen). Es ist interessant festzustellen, dass von den zehn besten Jagdfliegern während der Luftschlacht um England (die alle mindestens 14 feindliche Flugzeuge abgeschossen haben) 50% keine Briten waren, darunter ein Tscheche, ein Pole, ein Australier und zwei Neuseeländer.

Die ausländischen Geschwader hatten eine beeindruckende Bilanz gegen die Luftwaffe, und Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding, Leiter des RAF Fighter Command, sagte, er sei nicht sicher, ob Großbritannien ohne sie die Luftschlacht gewonnen hätte. In Anerkennung ihres Beitrags wurden die ausländischen Piloten von König Georg VI. in ihrem Stützpunkt besucht, während die polnischen und tschechischen Flieger und ihre Heldentaten in den Medien ein gemeinsames Merkmal waren. Einer dieser Piloten war der bereits erwähnte Josef Frantisek, dem allein im September 1940 der Abschuss von 17 feindlichen Flugzeugen zugeschrieben wurde und der als einer der Top-Scorer des gesamten Krieges gilt, obwohl seine Karriere als Jagdflieger kurz war .

Josef Frantisek

Frantisek wurde kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs mit einer Abenteuerlust geboren, die ihn zum Eintritt in die tschechoslowakische Luftwaffe führte und es ihm schwer machte, Befehlen zu gehorchen, als den Streitkräften gesagt wurde, sich der deutschen Invasion nicht zu widersetzen 1939. Er floh nach Polen und diente dort bei der Luftwaffe. Er flog tief, um Handgranaten auf die angreifenden Deutschen abzuwerfen. Als Polen drei Wochen später besiegt wurde, floh Josef nach Rumänien, wo er interniert wurde, bevor er entkam, reiste er durch den Balkan, bis er schließlich Syrien erreichte, wo er sich nach Frankreich einschiffte. Dort flog er gegen die Deutschen, bis Frankreich besiegt wurde, und machte sich auf den Weg nach Großbritannien, wo er der RAF beitrat, seiner vierten Luftwaffe in etwas mehr als einem Jahr.

Frantisek war ein bisschen wie ein "Einsamer Wolf", der sich vom Rest seines Geschwaders loslöste, um alleine zu kämpfen, oft unglaublich nah an den Feind flog, bevor er das Feuer eröffnete oder ihn über den Ärmelkanal zurückverfolgte, und das war es, was sein High sicherte Anzahl der Tötungen. Viele britische Piloten hielten ihn für rücksichtslos, aber es könnte einfach sein, dass Josef Frantisek das Gefühl hatte, nichts zu verlieren zu haben, er hatte gesehen, wie die deutsche Kriegsmaschine über Europa rollte und glaubte, dass der Sieg am Himmel über Großbritannien der letzte war Hoffnung, Hitler zu besiegen. In einem seiner eigenen Berichte beschrieb Frantisek, wie Schwärme von Messerschmitt 109 angriffen, also spielte er mit ihnen in den Wolken Verstecken, während des Gefechts kollidierte er fast mit einem deutschen Bomber und schoss dann innerhalb weniger Minuten zwei feindliche Flugzeuge ab, bevor er es war getroffen, beendete er den Ausfall in einem Kohlfeld nördlich von Brighton, wo er sagte, er habe "eine ausgezeichnete Landung gemacht". Josefs kurze, aber sehr erfolgreiche Karriere bei der RAF endete am 8. Oktober 1940, dem Tag nach seinem 27. Geburtstag, als er in Surrey auf einem Feld notlandete, sein Flugzeug überschlug und er sofort starb. Niemand ist sich sicher, was passiert ist – ob es an Treibstoffmangel oder vielleicht nur an purer Erschöpfung war – aber die Alliierten verloren an diesem Tag einen wirklich großartigen Piloten. Nicht lange nach Frantiseks Tod hatte Hitler das Gefühl, dass seine Luftwaffe die Kontrolle über den Himmel über Großbritannien nicht erlangen konnte, und seine Invasion wurde verschoben.

Karel Kuttelwascher

Mit der Luftschlacht um England gewannen die ausländischen Piloten weiter mit der RAF gegen die Deutschen. Ein weiterer tschechischer Held war Karel Kuttelwascher, der mit 18 Jahren in die tschechoslowakische Luftwaffe eintrat und bereits 2.200 Flugstunden absolviert hatte, bevor die Deutschen die Tschechoslowakei besetzten. Drei Monate nach der Invasion floh er nach Polen, versteckt in einem Kohlenzug, dann nach Frankreich, wo er im Kampf gegen die Deutschen half, bevor er nach Marokko floh, wo er ein Schiff nach England bekam und der RAF beitrat. Er flog zwei Jahre lang mit der No. 1 Squadron, in dieser Zeit schoss er feindliche Flugzeuge ab und nahm an Angriffen gegen die deutschen Schlachtkreuzer ‘Scharnhorst’ und ‘Gneisenau’ teil. Ab Mitte 1942 flog Kuttelwascher nächtliche Intrusionsmissionen, bei denen er einen Langstrecken-Hurrikan über feindliche Stützpunkte flog, um deutsche Bomber beim Start oder bei der Landung auszuschalten, eine Zeit, in der sie niedrig und langsam waren und so anfällig für seine Kanonen waren. Sein „Night Reaper“-Flugzeug war sehr erfolgreich, da er in nur drei Monaten 15 Bomber zerstörte und 5 weitere schwer beschädigte. Bei einem denkwürdigen Einsatz schoss er drei Heinkel-Bomber in nur vier Minuten ab. Kuttelwascher war so erfolgreich, dass er in nur 42 Tagen zweimal mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet wurde. Die Medien vergötterten erfolgreiche Piloten wie Kuttelwascher und begannen, ihn „The Czech Night Hawk“ zu nennen, mit 18 Kills war er der erfolgreichste tschechische Pilot des Zweiten Weltkriegs.

Josef Koukal

Tschechoslowakische Flieger dienten nicht nur als Piloten, sie waren auch im Transportkommando, Fährkommando, Fotoaufklärung, Luft-See-Rettung und beim Absetzen von Agenten in feindliches Gebiet einschließlich ihrer Heimat beteiligt. 480 Tschechen zahlten den ultimativen Preis und erlebten den Frieden nicht mehr – – 273 dieser Todesfälle kamen von den Bomberbesatzungen der 311-Staffel, die unglaubliche Verluste erlitten. Am Ende des Krieges dienten noch 1500 Tschechen in der RAF, aber diese Helden wurden bei ihrer Rückkehr nicht so willkommen geheißen, wie sie es verdienten.

Die Kommunisten übernahmen im Februar 1948 die Kontrolle über die Tschechoslowakei, und die neuen Behörden glaubten, dass jeder, der für die westlichen Alliierten gekämpft hatte, verdächtig war, wahrscheinlich ein Verräter, viele der ehemaligen Piloten wurden verhaftet, und Karel Janoušek, der Chef der tschechischen RAF-Inspektion während des Krieges, war 15 Jahre inhaftiert. Viele andere Flieger wurden aus den Streitkräften entlassen und alle wurden zum Opfer, ihre Heldentaten aus der Kriegszeit vergessen. Ein Beispiel für den Umgang mit diesen tschechischen Helden ist Josef Koukal, der wie Frantisek und Kuttelwascher über die Luftstreitkräfte der Tschechoslowakei, Polens und Frankreichs zur RAF gelangt war. Im September 1940 wurde er über der Isle of Sheppey abgeschossen, und obwohl er bei einer Explosion aus seinem Flugzeug geschleudert wurde, fing seine Kleidung Feuer und er erlitt Verbrennungen an 72 % seines Körpers. In den nächsten zwei Jahren unterzog sich Koukal 22 Operationen im „The Guinea Pig Club“, der Abteilung für Verbrennungen im Queen Victoria Hospital. Trotz seiner ausgedehnten Verbrennungen und zwei Granatsplittern im rechten Auge (die für den Rest seines Lebens dort verblieben) war Koukal entschlossen, wieder zu fliegen, seine Ärzte konnten ihn nicht davon abbringen, und er nahm im Mai 1943 den Flugbetrieb wieder auf. Koukal kehrte zu seinem zurück Heimat nach dem Krieg, aber nach der kommunistischen Machtübernahme 1948 wurde er von der Staatssicherheitspolizei verfolgt. Koukal weigerte sich, sich provozieren zu lassen, damit sie ihn nicht festnehmen konnten, aber er, seine Frau und ihre beiden Söhne mussten für die nächsten 14 Jahre in einem Einzelzimmer ohne fließendes Wasser oder Toilette leben. Koukal starb 1980 an einem Herzinfarkt und erst im November 1989, nach der tschechischen „Samtenen Revolution“, erhielt er endlich die Anerkennung seiner Heimat für seine Rolle im Kampf um die Befreiung der Tschechoslowakei von der nationalsozialistischen Kontrolle. Koukal wurde vom neuen nichtkommunistischen Regime „politisch und moralisch rehabilitiert“ und posthum zum Oberst der tschechoslowakischen Luftwaffe befördert, während gleichzeitig die anderen Männer, die mit der RAF geflogen waren, endlich offiziell anerkannt wurden. Viele waren bereits gestorben, aber diejenigen, die noch überlebten und jetzt in den 70ern und 80ern waren, waren über Nacht Prominente, die endlich voller Stolz ihre Uniformen und Medaillen zeigen konnten und so viel Zeit wie möglich damit verbrachten, Schulen und Vereine zu besuchen, damit ihre Geschichte endlich konnte erzählt werden.

Mehr über diese tapferen tschechischen Piloten erfahren Sie auf der Webseite der Freien Tschechoslowakischen Luftwaffe

Josef Koukal


Zweiter Weltkrieg

Der erste Kommandant der 2TAF war Air Marshal Sir John d'Albiac, dem am 21. Januar 1944 der Mann folgte, der am meisten mit der Second TAF verbunden war, Air Marshal Sir Arthur Coningham. Coningham hatte aufgrund seines Kommandos über die Desert Air Force in Nordafrika und Italien große Erfahrung mit der Art von Operationen, die zur Unterstützung schnell bewegender Bodenkriege erforderlich sind. Er verfeinerte die Zweite TAF zu einem Kommando, das den an sie gestellten Herausforderungen gewachsen war, und integrierte viele der Lehren aus Italien, einschließlich der Verwendung des "Fahrerhausrang"-Systems für Flugzeuge zur Luftnahunterstützung, in die Doktrin der Zweiten TAF.

Geoffrey Page, Kommandant des 125. Flügels der zweiten TAF, kurz vor dem Start zu einem Ausfall von Longues-sur-Mer, Normandie, in einer Spitfire IX (Juni 1944).

In dieser späten Phase des Krieges war die Luftwaffe nur noch ein blasser Schatten der Organisation, die sie einmal gewesen war. Meistens verbrachte die Zweite TAF ihre Zeit damit, die britischen und kanadischen Streitkräfte an der linken Flanke des Kommandos der Allied Expeditionary Force des Obersten Hauptquartiers zu unterstützen. Eine bemerkenswerte Ausnahme war der letzte große Angriff der Luftwaffe, die Operation Bodenplatte, die am Neujahrstag 1945 durchgeführt wurde, als die Zweite TAF am Boden schwere Verluste erlitt.

Am 20. Januar 1945 wurden vier Gloster Meteors Jets der 616 Squadron nach Melsbroek in Belgien verlegt und der Second Tactical Air Force zugeteilt.

Im Februar 1945 wurde die Gruppe RAF Nr. 87 gegründet, eine Transportformation. Es wurde Teil der 2. TAF/BAFO, wurde aber am 15. Juli 1946 auf Nr. 87 Wing RAF reduziert. [5]


Unheimliche Bilder zeigen den verlassenen RAF-Flugplatz des Zweiten Weltkriegs, der von amerikanischen Spitfire-Piloten genutzt wurde, um Nazis in Frankreich anzugreifen

EINDRUCKSVOLLE Bilder erkunden einen verlorenen Luftwaffenstützpunkt der RAF, der einst amerikanische Flieger während des Zweiten Weltkriegs beherbergte.

Das RAF High Ercall in Shropshire wurde zusätzlich zu den Start- und Landebahnen und Hangars, die während des Zweiten Weltkriegs das Herzstück seiner Operationen bildeten, mit einem Pool, einer Sauna und einem Whirlpool ausgestattet.

Im Jahr 1942 wurde das 309 Fighter Squadron der 8.

Die amerikanischen Piloten wurden auf dem Flugplatz in den legendären britischen Flugzeugen ausgebildet, bevor sie die Luftwaffe in Luftkämpfen hoch über Frankreich blitzten.

Aber nach dem Krieg hatte die Basis mehrere Nicht-Kampffunktionen, einschließlich der Lagerung und Verschrottung von Flugzeugen.

Es wurde sogar vorgeschlagen, es als Einwanderungszentrum für 750 Asylsuchende zu nutzen, aber der Plan wurde nach den Protesten der Anwohner nie verwirklicht.

Die gruseligen Schnappschüsse der Basis wurden am RAF High Ercall von einem urbanen Entdecker gemacht, der nur als The Elusive bekannt ist.

Er sagte: „Dies ist ein Mischmasch alter Gebäude, die im Laufe der Geschichte mehrfach genutzt wurden RAF-Flugplatz und Unterkunft, Mechaniker-Ausbildungswerkstatt, Umzugsfirma, Polizeiausbildungseinheit und BT-Zentrum.

„Alles ist in dem Zustand belassen worden, den man bei meinem Besuch mindestens 10 Jahre lang sehen kann.

„Ich liebe es einfach, wie die Natur alles zurückerobert hat. Ich liebte die alten Preise für Bier und die Sachen, die in der Umgebung übrig geblieben sind. Wie bei anderen Websites hat es das Gefühl, dass die Leute einfach hier sind, obwohl sie so lange verlassen wurden.


Die letzte Post-Zeremonie zum Gedenken an den Dienst von (428679) Flying Officer Colin Kelvin Flockhart, No. 619 Squadron, RAF, Zweiter Weltkrieg.

Die Last Post Ceremony wird jeden Tag im Gedenkbereich des Australian War Memorial präsentiert. Die Zeremonie erinnert an mehr als 102.000 Australier, die ihr Leben in Kriegen und anderen Operationen gegeben haben und deren Namen in der Ehrenliste verzeichnet sind. Bei jeder Zeremonie wird die Geschichte hinter einem der Namen auf der Ehrenliste erzählt. Moderiert von Richard Cruise, war die Geschichte für diesen Tag am (428679) Flying Officer Colin Kelvin Flockhart, No. 619 Squadron, RAF, Second World War.

428679 Flugoffizier Colin Kelvin Flockhart, No. 619 Squadron, RAF
KIA 8. Januar 1945
Foto: P04048.001

Geschichte geliefert am 4. Juni 2016

Heute erinnern wir uns an den Flugoffizier Colin Kelvin Flockhart und ehren ihn.

Colin Kelvin Flockhart wurde am 1. Februar 1924 in Ashfield, New South Wales, als Sohn von John und Lillian Flockhart geboren. Die Flockharts waren eine enge Familie und Colin war seinen Eltern und den Geschwistern Alan und Allison treu ergeben. Er besuchte die Fort Street Boys’ School und war ein ausgezeichneter Schüler. Nach dem Abitur arbeitete er für die Commonwealth Bank und absolvierte ein Buchhalterstudium, um seine Karriere voranzutreiben.

Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs trat Flockhart, der bereits zehn Monate bei der Miliz gedient hatte, am 10. Oktober 1942 der Royal Australian Air Force bei. Er bewarb sich und wurde zur Pilotenausbildung zugelassen.

Während des Trainings in Sydney trat Flockhart dem Marrickville District Cricket Club bei und spielte in der Saison 1942/43 sieben Spiele. Nachdem er seinen Flugkurs bestanden hatte, wurde er im Rahmen des Empire Air Training Scheme nach Kanada und dann nach England geschickt. In England absolvierte er einen Umschulungskurs zum Fliegen von Lancaster-Bombern und wurde später zu einer operativen Ausbildungseinheit versetzt.

Das Durchschnittsalter der Crew betrug gerade einmal 21 Jahre, und Flockhart und die anderen waren eine eingeschworene Truppe. 1944 wurden sie zur No. 619 Squadron der Royal Air Force mit Sitz in Strubby in Lincolnshire versetzt.

Am 1. Dezember schrieb Flockhart einen Brief an seine Familie, der nur im Todesfall verschickt werden sollte:
"First of all let me say that I have enjoyed my Air Force service as I have enjoyed no other years of my life and I have been completely happy the whole time. I have travelled, made friendships and shared experiences which will stand me in good stead all my life …

This war was inevitable and I could never have been content unless I did my share, so never regret having given me your consent to enlist. I have been very proud to wear my uniform and have always striven to bring credit to the service as a whole.

I love you all very dearly. Please don’t think I'm pessimistic but I do realise what the odds are and I have seen too many of my friends pass on without leaving any words of hope or encouragement behind. Cheerio and keep smiling though your hearts are breaking."

On 7 January 1945 No. 619 Squadron was detailed to take part in a bombing operation over Munich. Flockhart and his crew successfully completed their mission and were flying back across France when disaster struck. The weather was particularly bad and visibility was much reduced.

Details of what happened next are ambiguous, but it is believed that another Lancaster collided with Flockhart’s, causing both aircraft to crash and killing their crews. Those on board were laid to rest in Villenueve St Georges Old Communal Cemetery.

Flying Officer Flockhart was 20 years old. His death had a profound effect on his family. His father never recovered from the shock, and died suddenly at home in 1946.

Flockhart’s name is listed on the Roll of Honour on my left, among some 40,000 Australians who died while serving in the Second World War. His photograph is displayed today beside the Pool of Reflection.

This is but one of the many stories of service and sacrifice told here at the Australian War Memorial. We now remember Flying Officer Colin Kelvin Flockhart, who gave his life for us, for our freedoms, and in the hope of a better world.


Schau das Video: No 356 Squadron RAF SEAC Liberator VI Salbani, India 1944